Восстановление боеготовности флота – главная задача военного судоремонта (К 70 летию создания ГУСРЗ ВМФ).
Россия великая морская держава. Её берега омывают 13 морей принадлежащих бассейнам трём океанов. Суммарная площадь морской акватории России самая большая в мире и составляет около 8,6 млн км2 (2,4% площади Мирового океана), около 3,9 млн км2 составляет шельф, 4,7 млн км2 — глубоководные области. Протяженность береговой линии российских морей составляет 60 985 км, в т. ч. побережья морей Северного Ледовитого океана 39 940, Тихого океана — 17 740, Балтийского моря — 660, Азовского и Черного — 1185, Каспийского моря — 1460 км.
(Справка: Россия омывается 1-им замкнутым морем, 12-ми формальными морями и 2-мя неформальными, принадлежащим 3-ём океанам; кроме того, южная часть восточного берега Камчатки, восточные и юго-восточные берега большинства Курильских островов омываются непосредственно Тихим океаном, той его частью, которая не входит ни в одно море. 3-и моря относятся к Атлантическому океану, 7-мь — к Северному Ледовитому, 4-ре — к Тихому океану. И ещё 1 замкнутое море, омывающее Россию. Степень контроля и хозяйственного освоения различных морей Россией существенно различается. Акватории многих морей Россия делит с другими странами). Знаменитый британского адмирал У. Рэли отмечал: «Тот, кто владеет морем, владеет мировой торговлей. А кто владеет мировой торговлей, владеет богатствами земли и ею самой!». Тогда же впервые начали проявляться различия между военными и торговыми судами, прежде практически отсутствовавшие, и вскоре появилась необходимость разделения военных кораблей в зависимости от их предназначения на классы.
Имея огромную территорию и протяжённость морского побережья России без Военно – Морского флота никак нельзя (как в принципе и без судов гражданского и рыболовного флота). Степень контроля и хозяйственного освоения различных морей Россией существенно различается. Акватории многих морей Россия делит с другими странами. Безусловно корабли требуют обслуживания, того или ремонта ибо корабль без ремонта груда металлолома. Судоремонт – это комплекс работ по восстановлению исправного или работоспособного состояния корабля, судна или их составных частей (оборудования, механизмов, вооружения и т. п.).
На протяжении столетий ремонт кораблей играл важную роль для флота, однако начиная с второй половины Х1Х века судоремонт занимает особое место в повышении боеготовности Военно – Морского флота. Географическое положение России всегда способствовало развитию военного и гражданского флота и судоремонта. Боевая готовность кораблей и судов напрямую зависит от их технического состояния, исправности механизмов, систем, вооружения, модернизации кораблей, своевременного и качественного их ремонта. Для решения этих вопросов на флоте была создана судоремонтная база, состоящая из специализированных предприятий и организаций, способных выполнять комплексный ремонт корабля.
Какие-же виды ремонта кораблей: аварийный ремонт; гарантийный ремонт; доковый ремонт; межпоходовый ремонт; навигационный ремонт; планово-предупредительный ремонт; средний ремонт; текущий ремонт. К примеру, целью текущего ремонта является поддержание свойств корабля в заданных пределах с заменой и (или) восстановлением отдельных быстроизнашивающихся технических средств и корпусных конструкций. Ремонт производят судоремонтные предприятия, для выполнения отдельных работ может привлекаться личный состав корабля. Создание и совершенствование судоремонта осуществляется за счет реконструкции старых и строительства новых судоремонтных заводов оснащения их плавучими ремонтными и судоподъёмными средствами, совершенствования организационной структуры судоремонтного производства, повышения его эффективности и уровня управления.
В годы войны с фашизмом, флот тесно взаимодействовал с наземными войсками, обеспечивал устойчивость приморских флангов, наносил мощные удары по вражеским базам и коммуникациям, активно поддерживал высадку десанта морской пехоты и сухопутных войск. В этой обстановке судоремонтные заводы в первую очередь, обеспечивали быстрое восстановление кораблей и судов, получивших боевые повреждения. Предприятия находились в подчинении командующих флотов и флотилий, которые через технические управления и отделы руководили их деятельностью. Тысячи военных кораблей и судов подорвавшихся на минах, поврежд1нных в ходе боевых операций были восстановлены и вновь введены в строй.
К концу ВОВ Военно-морской флот насчитывал более 2 тысяч кораблей: в том числе 16 линкоров и крейсеров, 176 подводных лодок, 48 эсминцев, 1114 торпедных катеров и тральщиков. В составе флота проходили службу 564. 325 чел. Однако, после войны с учетом перспективы развития флота стало ясно, децентрализованное управление судоремонтным производством не обеспечит решение стоящих перед флотом задач, а именно: — специализацию заводов на ремонте кораблей определённых проектов, создание специализированных цехов по ремонту главных двигателей, оборудования, механизмов в масштабе ВМФ; — перспективное наращивание производственных мощностей, строительство новых цехов и реконструкция существующих производств; — внедрение новой передовой технологии судоремонтных работ; — подготовку производства и квалифицированных кадров к ремонту новых проектов кораблей; — организацию планово-предупредительного ремонта основных фондов предприятий, планомерное обновление технологического и другого оборудования.
Для решения стоящих задач, требовалась единая структура руководства судоремонтом кораблей непосредственно отвечающая за работу предприятий, организаций, материально-техническое обеспечение заводов, разработку и внедрение новой, передовой технологии, подготовку кадров, перспективное развитие и наращивание мощностей. Тем более, что в начале пятидесятых годов встал вопрос о создании атомного, ракетно-ядерного флота, строительство вертолётоносцев и авианосцев. Основой океанского флота должны были стать качественно новые подводные и надводные корабли, при строительстве которых использовались последние достижения науки, техники и технологии производства.
В соответствии с первым послевоенным планом военного судостроения (в 1946-1955 годы) планировали построить 2486 кораблей различных классов. Советом Министров СССР было принято Постановление «О строительстве подводных лодок», утверждена программа, которой предусматривалось строительство 277 подводных лодок (в место предусмотренных ранее 176). Эти темпы с каждым годом наращивались. Так, с 1952г. по 1958г было построено 25 подлодок проекта 611 и 201 подлодка проекта 613. На начало 1954года было построено 1181 корабль. Поддерживать в постоянной боевой готовности такой мощный флот существующими судоремонтными предприятиями было невозможно. Поэтому, шел интенсивный поиск приемлемых решений с учетом планов развития океанского флота и стоящих перед ВМФ задач.
Стремление объединения и координации судоремонта явилась организация в 1949 году Управления судоремонтных предприятий и доков Военно-морского флота (УСП и Д ВМФ), которому подчинили судоремонтные предприятия и доки. На вновь созданное управление возложили обязанности по централизованному руководству судоремонтными предприятиями и организациями. Однако, не располагая правами и полномочиями центрального промышленного главка, не имея финансовой и хозяйственной самостоятельности, аппарата материально-технического обеспечения, это управление не смогло в полной мере решать возложенные на него задачи.
В конце 1953 года на совещании инженеров—механиков флота принято решение о необходимости создания центрального органа управления судоремонтной отраслью ВМС с правами промышленного главка. Предложение было одобрено Главнокомандующим ВМС и Министром обороны СССР. 7 апреля 1954 года Главнокомандующим ВМС (в марте 1955г. ВМС переименованы в ВМФ), издан приказ № 081, предписывающий до 10 апреля 1954 года сформировать Главное управление судоремонтных заводов ВМС (ГУСРЗ ВМС) в составе 80 офицеров и 64 служащих. Отрасли передали 26 хозяйственных предприятий: 22 СРЗ, 2 судоверфи и 2судоремонтные мастерские.
8 апреля 1954г. распоряжением Совета Министров СССР №3659р начальнику ГУСРЗ ВМС были предоставлены права, предусмотренных постановлением СМ СССР от 11 апреля 1954г. №1002 для начальников главных управлений министерств Советского Союза. Дислокация предприятий была рассредоточена на огромном пространстве от Балтийска до Владивостока, от Полярного до Баку. Один завод располагался в Порт—Артуре, где после освобождения Китая от японцев, временно базировались наши корабли. Первым начальником Главного Управления судоремонтных заводов ВМС был назначен вице-адмирал-инженер Л.И. Караганов, а заместителем начальника – главным инженером ГУСРЗ ВМФ был генерал-майор-инженер В.М. Бойко. Под руководством этих и других организаторов производства решались сложные задачи становления судоремонтной базы военного флота.
Задачи стояли ответственные, сроки сжатые, а решение их требовало большого ума, напряжения сил и организаторских способностей. Становление отрасли шло одновременно с наращиванием производственных мощностей, восстановлением и перевооружением производства. Ставилась задача обеспечить ремонт кораблей в минимально сжатые сроки, с высоким качеством и наименьшими затратами. Решить поставленные задачи оказалось сложно, ибо предприятия были маломощными. К примеру, на Балтике только Кронштадтский морской завод, вышедший из войны с наименьшими потерями, соответствовал названию завод. В то время, это предприятие составляло 25% ремонтной мощности всего Военно-морского флота. Остальные судоремонтные предприятия на Балтийском флоте в Талине, Риге, Лиепае, Балтийске, Палдиски были маломощными, размещались в ветхих, неприспособленных для качественного ремонта цехах и участках.
На ЧФ 13 судоремонтный завод после возвращения из эвакуации только к 1954г. достиг довоенных мощностей. Кроме этого имелись судоремонтная мастерская в Балаклаве и судоверфь в поселке Сочи – Лазаревское. Основной базой на Тихом океане были: 178 СРЗ в г. Владивостоке. Другие два завода, одна мастерская и судоверфь переданы от Министерства рыбного хозяйства, только начинали осваивать ремонт военных кораблей. На СФ завод «Севморпути», в п. Роста и завод в п. Росляково, имел плавучий док и береговой доковый цех. В Полярном завод основывался на списанных плавучих средствах и одном береговом цехе. Несмотря на это, судоремонтная отрасль заработала. Так, в 1954 году на заводах ГУСРЗ ВМС объем валовой продукции составил 274,7 млн. руб. (по старым ценам).
В то время в распоряжении Главка не было ни одной конструкторско-технологической организации и базы материально-технического обеспечения. Специалисты не имели опыта централизованного планирования, материально-технического обеспечения, финансирования. Не было единого нормирования и единой технологической документации, отсутствовал опыт централизованного оперативного руководства, контроля за приёмом кораблей из ремонта. В стадии разработки находилась система планово-предупредительного ремонта основных фондов, не было перспективных планов строительства и развития судоремонтной базы. Несмотря на трудности ремонтники работали с полной отдачей, они не жалели сил и времени для выполнения заданий командования. Каждый работник старался использовать свои теоретические знания и практический опыт для того, чтобы обеспечить эффективное функционирование отрасли.
Одной из важных задач, которую пришлось решать коллективу ГУСРЗ — создание централизованных проектных организаций и базы технического имущества. Без этой работы было немыслимо организовать на высоком техническом уровне качественный ремонт кораблей, а тем более, подготовить заводы к приёмке в ремонт кораблей новых проектов. Трудные времена пережил флот в период правления Н.С. Хрущева. По его приказу были утилизированы многие крупные, технически исправные корабли. В 1956г. бывший Главком ВМФ Н.Г. Кузнецов предложил Н. Хрущеву утвердить план строительства авианосцев, но эта инициатива была отвергнута. В августе 1954г. приказом ГК ВМС № 0242 ГУСРЗ переданы четыре хозрасчётные конструкторские бюро (по одному на каждый флот), создано Центральное конструкторско-технологическое бюро численностью 160 чел. (приказ ГК ВМС от 24 августа 1954г. №00491). В апреле 1955г. для лучшего материально-технического обеспечения заводов приказом ГК ВМС №00133 ГУСРЗ передан склад технического имущества (СТИ) в г. Ломоносове. В последующем на его базе создана Центральная база тех. имущества (ЦБТИ— 1701).
Не менее сложные задачей стояли по разработке штатных расписаний, системы оплаты труда, подбора расстановки и комплектования кадров как для аппарата ГУСРЗ ВМФ, так и для судоремонтных заводов, организаций и частей. Эти вопросы в разные годы успешно решались помощником начальника организационно — планового отдела А.Н. Степановым, офицерами и служащими управления Н.И. Коваленко, С.Ф. Мартыновым, В.Я. Александровым, В.В. Дмитриевым и другими. Ставились задачи по разработке, согласованию и утверждению Положения об организации, подготовке и планировании производства на судоремонтных заводах Военно-морского флота. Трудность заключалась в том, что такой документ в системе военного судоремонта создавался впервые. Для его подготовки пришлось изучить немало аналогичных «Положений…» других министерств и ведомств, а также действующие приказы и директивы Министра обороны СССР и Главнокомандующего ВМФ. Следовало ознакомиться с существующими еще в проектах системами планово-предупредительного ремонта, организацией технологического контроля, капитального строительства и других документов. В 1956г. Положение было введено приказом ГК ВМФ №№ 270 и 290.
Особую страницу в развитии судоремонтной базы флота занимает решение задачи по организации нацеливании судоремонтных заводов на ремонт атомных подводных лодок. В соответствии с приказом Главнокомандующего ВМФ стояла задача оперативно создать производства, связанные с ремонтом совершенно нового по конструкции, принципам действия оборудования и отвечающие специфическим требованиям радиационной безопасности. В эти годы создавались и осваивались совершенно новые технологические процессы, связанные с ремонтом корпусов АПЛ, систем, силовых установок, автоматики и т.д. Для обеспечения работ технической документацией и оказания практической помощи заводам в ремонте АПЛ в 1959 году по приказу Главнокомандующего ВМФ № 0255 в г. Ленинграде было создано специальное конструкторско-технологическое бюро, а в составе Главка – специальный отдел, на который возлагалось решение всех организационных и технических вопросов, связанных с ремонтом атомных подводных лодок (АПЛ).
Одновременно с проектированием и созданием новых цехов и участков силами заводов и конструкторско-технологических организаций производились первые работы по ремонту АПЛ, разработаны проекты переоборудования плавучих мастерских, новых – плавучих контрольно дозиметрических судов (ПКДС), которые строились на 35 и 92 СРЗ. В 1961 г. на 35 СРЗ была отремонтирована первая атомная подводная лодка в месте базирования, а 10 СРЗ освоил их ремонт в заводских условиях. Так, в 1962 г. сдана флоту атомную подводную лодку впервые отремонтирована непосредственно на заводе. В последующем ремонт АПЛ освоил 30 и 49СРЗ. В средине 60-х годов на 35 судоремонтном заводе была выполнена не имеющая аналогов в практике судоремонта работа по изготовлению трех носовых отсеков подводной лодки 633 проекта и стыковке их к оставшейся после аварии кормовой частью подводной лодки «С-350» СФ..
Начиная с 1 января 1960 г. Главное управление судоремонтных заводов ВМФ директивой Генерального штаба Вооруженных Сил исключено из состава центрального аппарата и переведено на содержание за счет себестоимости выпускаемой судоремонтными заводами продукции. Согласно утвержденной Программе военного строительства на 1955-1964гг. планировалось построить 9 авианесущих кораблей, 10 легких крейсеров, 50 эскадренных миноносцев, 88 малых и больших десантных кораблей, 220 больших и 79 средних подводных лодок. Перспективное развитие ВМФ, его задачи обсуждались в ЦК КПСС, этим вопросом занималась Постоянная комиссия по вопросам обороны при Президиуме ЦК КПСС. Поэтому, становление и развитие судоремонта шло с учетом перспективы поступления новых кораблей в состав соединений флота.
Разработка документов была возложена на начальника экономического отдела А.А. Лисиченко с привлечением практически всех работников отрасли. Благодаря продуманной, слаженной, настойчивой работе проект приказа Главнокомандующего ВМФ был разработан в установленные сроки, согласован, подписан и разослан заводам. Для упрощения планирования, внедрения единой технологии ремонта по инициативе ветеранов технического отдела Г.Т. Карнаухова, А.П. Федорова, Б.П. Абрамова (на базе ЦКТБ), были разработаны типовые ремонтные ведомости для ремонта серийных кораблей, которые успешно применялись не только на заводах ГУСРЗ ВМФ, но и в других отраслях Советского Союза.
В связи с перевооружением флота с каждым годом состав кораблей Военно-морского флота значительно менялся. На смену устаревшим надводным кораблям и подводным лодкам на флот поступали корабли с новыми механизмами, в том числе надводные корабли с мощными двигателями типа М-503, газотурбинными установками и корпусами из маломагнитных материалов. Обеспечивать ремонт этих кораблей на существующих площадях не представлялось возможным. В конце 50-х – начале 60-х годов вплотную встал вопрос о создании специализированных цехов, участков и реконструкции существующих производственных площадей. Перед судоремонтной отраслью была поставлена задача создания ремонтной базы на Камчатке. Вопросы капитального строительства стали доминирующими в работе ГУСРЗ. В этот период особенно проявились организаторский талант и кипучая энергия помощника начальника управления – начальника 8 отдела В.А. Молочека.
Дальновидность первого начальника Главка Л.И. Караганова, что несмотря на ограниченные ассигнования на строительство новых заводов, цехов и участков, он стремился расширить судоремонтную базу с учетом развития ВМФ. Караганов сумел мобилизовать коллективы судоремонтных заводов на использование внутренних резервов для строительства и реконструкции предприятий хозяйственным способом. Так, обеспечения заводов Балтики на 29 СРЗ (г. Лиепая) был организован участок по изготовлению стенового материала, который использовался на строительстве жилья и промышленных зданий многими заводами Балтфлота. В то же время на Севастопольском судоремонтном заводе было развернуто широкое строительство (хозяйственным способом) жилья. На окраине города судоремонтники создали целый поселок. В середине пятидесятых годов вновь встал вопрос создания судоремонтной базы на Камчатке. Первым из работников ГУСРЗ ВМФ посетил Камчатку начальник отдела капитального строительства В.А. Молочек до Петропавловска – Камчатского добирался самолётом четверо суток, а в бухту Сельдевую, где было решено строить завод на оленьей упряжке. Когда строители заявили, что первые цехи нового завода появятся не ранее, чем через пять лет, руководство Главка, понимая важность поставленных командованием флота задач пошло более простым путем. Судоремонтную базу на Камчатке стали создавать практически хозяйственным способом. Суть в том, что строительные организации МО и ВМФ СССР не имели достаточной строительной базы на Камчатке.
Для удовлетворения потребностей флота в ремонте надводных и подводных кораблей было принято решение приобрести списанный в лом Дальневосточным морским пароходством судно «Горняк», на базе которого построить плавучий завод. Его оборудовали не только производственными и бытовыми помещениями, но и казармой для размещения офицеров, рабочих и служащих. Плавучий завод был спроектирован силами конструкторских организаций ГУСРЗ, построен на одном из заводов Главка в г. Владивостоке и своим ходом доставлен к месту базирования. В отведенные командованием сроки на 179 СРЗ (г. Хабаровск) были построены и доставлены по назначению более полусотни разборных двухквартирных домиков, что несколько улучшило жилищные условия судоремонтников. Одновременно в бухту Сельдевую прибыл железобетонный док. Таким образом было положено начало военному судоремонту на Камчатке.
Учитывая удалённость завода, его важность для обеспечения боеготовности командование флота, в том числе Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков, уделяло этому предприятию особое внимание. Правительством СССР были выделены большие средства на строительство цехов, участков, жилья на несколько десятков тысяч человек, детских садиков и яслей, построена хорошая база отдыха. Несмотря на ограниченность фондов, трудности доставки материалов, перебои в снабжении не допускались. Офицерам В.Б. Пилиневичу, М.А. Адамовичу, А.А. Макаревичу, Ю.П. Турчинскому, М.И. Азарову, К.А. Чулошникову, В.В. Ващенко, и другим, пришлось решать сложные вопросы планирования, обеспечения материалами, оборудованием, ЗИП этого завода. Эта задача была выполнена успешно. Планом военного кораблестроения на 1969-1990гг. предусматривалось создание основ сбалансированного атомного океанского флота, что обеспечивало строительство АПЛ и надводных кораблей второго и третьего поколения.
Качественный ремонт кораблей всегда требовал от заводов разработки и внедрения новой технологии, создания испытательных стендов и оснастки, позволяющих повысить точность и качество ремонта. Поэтому встал вопрос производства для флота запасных частей к корабельным механизмам, в первую очередь к дизелям. На этом участке большой вклад внес офицер отдела капитального строительства Б.П. Абрамов. Он явился инициатором создания и внедрения в практику судоремонта испытательных стендов. Благодаря его усилиям сначала было изготовлено около 15 испытательных стендов, а в последующем 120 и более стендов в год. Особое внимание в организации и развитии производства уделялось ремонту атомных подводных лодок. Для этого ставилась задача организовать новые производства, предъявлялись особые требования к радиационной безопасности. Так, по решению Главнокомандующего ВМФ для этой цели было начато строительство трех заводов и создано новое специальное конструкторско-технологическое бюро. Под руководством начальника специального отдела В.Г. Новикова (в последующем Заместителя Главнокомандующего ВМФ, адмирала).
Проводилась большая работа по переводу заводов на новые формы планирования и стимулирования. Ее проводили А.А. Лисиченко И.Б. Лейкин, Г.К. Ракин, Ю.П. Турчинский, М. И. Азаров и другие. Они в сжатые сроки разработали новые методические документы и порядок внедрения новых показателей судоремонта. В последующем СРЗ переведены на новый порядок экономического планирования и материального стимулирования. Это повысило эффективность за счет использования научных достижений, что способствовало повышению качества и объема выпуска продукции. В 1968г. принято специальное постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О мерах по развитию судоремонтной базы для ремонта кораблей Военно-морского флота». Реализация этого постановления дала возможность за счет централизованных капитальных вложений построить завод в бухте Чажма на ТОФ, а также специализированные цеха на заводах в Мурманске, Полярном, Камчатке, Хабаровске, а также жилые и культурно-бытовые объекты на многих предприятиях Главка. Хорошая база отдыха была построена на 10, 13, 29, 35, 49, 178, 179 и некоторых других СРЗ. Заводам увеличили фонды на поступающее от промышленности технологическое, подъёмно-транспортное оборудование и средства механизации, что позволило в значительной степени заменить изношенное, устаревшее оборудование.
Учитывая растущие объёмы судоремонтного производства остро встал вопрос обеспечения заводов высококвалифицированными рабочими специалистами. В 1973г. ЦК КПСС и СМ СССР вновь рассмотрели вопросы военного судоремонта. ВМФ были выделены дополнительные средства на развитие судоремонта. В эти годы приобретены в Японии и Швеции большие плавучие доки грузоподъемностью до 80 тыс. тонн. Подобных плавучих доков не были ни в одной стране мира. Согласно постановлению Правительства СССР ГУСРЗ ВМФ ежегодно выделялось до 500 выпускников ПТУ по разнарядке Государственного Комитета СССР по профтехобразованию. Этим же документом молодым рабочим предоставлялась отсрочка от призыва на военную службу. По заявкам ГУСРЗ судоремонтным заводам выделялось до 100 выпускников из высших и средних учебных заведений.
На флотах при крупных СРЗ – КМОЛЗ, 13, 49, 82, были созданы профтехучилища, где готовили нужных для судоремонта специалистов, работали филиалы техникумов (49 СРЗ), и даже вузов (КМОЛЗ). И все же, в связи с наращиванием производственных мощностей Главк остро ощущал нехватку квалифицированных кадров. В связи с этим, в 1973г. решением Министра обороны СССР заводам ГУСРЗ ВМФ придано 10 судоремонтных отрядов численностью более 5 тысяч человек. В последующем численность личного состава была доведена до 10 тысяч военных судоремонтников. В отрядах проходили службу более 800 офицеров, мичманов, прапорщиков и многие сотни гражданских лиц (бухгалтера, нормировщики, экономисты, кладовщики, повара, клубные и библиотечные работники) и другие специалисты.
Благодаря Главнокомандующему ВМФ С.Г. Горшкову и активной поддержке всех структур флота (ГОМУ ГШ ВС СССР, ГИУ и УК ВМФ, командования флотами) Главк и судоремонтные заводы в минимально сжатые сроки решили вопросы обеспечения судоремонтных отрядов офицерскими кадрами, мичманами, прапорщиками, построили казармы для личного состава, большинство должностных лиц отрядов были обеспечены отдельными квартирами или местом в общежитии. На офицерские должности в отряды назначались выпускники Военно-морских инженерных училищ, но было и исключение. Для обучения специалистов и младших командиров для судоремонтных отрядов (ВСО) в Кронштадте (при КМОЛЗ) был создан 65 учебный комбинат. В последующем с увеличением численности военных судоремонтников до 10 тыс. чел. (16 отрядов и 4 отдельные роты), при 65 УК была создана группа офицеров-специалистов для проверки деятельности отрядов. Однако, эксперимент оказался неудачным. Должности были низкие (старшего лейтенанта, капитан –лейтенанта и капитана 3 ранга). Ее деятельность оказалась малоэффективной, поэтому несколько лет спустя группу расформировали.
Дело в том, что при увеличении численности военных судоремонтников ГШ ВС СССР настаивал на создании в ГУСРЗ ВМФ специального отдела который будет заниматься деятельностью ВСО (для судоремонту). С этой целью меня, как специалиста занимающийся этим направлением в ГУСРЗ вызвали в ГШ ВС СССР к контр-адмиралу В. Николаеву. В ходе беседы адмирал настаивал на создании отдела или специальной группы (отделения) которая будет осуществлять контроль, за деятельностью двадцати частей (около 10 тыс. чел.) дислоцирующихся на огромном пространстве СССР. По заявлению представителей ГШ ВС СССР для создания отдела командованию флота и Главка требовалось изыскать несколько должностей на уровне первого, второго и третьего ранга в центральном аппарате. Однако, отдельные руководители препятствовали созданию каких-либо дополнительных структур в ГУСРЗ. Группу создали при 65 УК КМОЛЗ.
Военные судоремонтники внесли огромный вклад в дело судоремонта, а значит повышения боеготовности ВМФ. Так, объем работ, выполняемых судоремонтными отрядами к 1987г. составил около 22% от общего объема производства СРЗ ВМФ. Постоянно улучшался качественный состав военных моряков призываемых в судоремонт. Если в первые годы около 20% от численности отрядов можно было использовать по специальностям потребным судоремонту, то в последующем подавляющее большинство призывников имели нужные СРЗ специальности. Такого положения удалось достичь благодаря специальной директиве Генштаба ВС СССР, предоставившей право отбора специалистов нужных военному судоремонту — призывников в военных комиссариатах. Большую помощь в отборе нужных судоремонту специалистов оказывали приёмно-технические комиссии флотов и флотилий. Это, прежде всего ПТК Владивостока, Петропавловска на Камчатке, Североморска, Ленинграда, Калининграда, Севастополя и другие. Большое внимание молодым судоремонтникам уделяли: А.М. Геворков, П.Я. Павлов, И.В. Попов, В.В. Сидоренко, Н.И. Шабликов, Ю.Д. Чуриков, Ю.Е. Петров, Ю.К. Андреев, Н.И., В.А. Малышев, А.М. Стариков, В.О. Лебедев, В.В. Бухарцев, В.А. Попович, В.В. Семериков, М.В. Ишметов, Н.А. Булгаков, Е.Б. Минасов, Н.И. Напалков, Я.Г. Пругеров, Ю.Н. Мартыненко, А.Ф. Ушаков, В.Ф. Деревянко, А.А. Гирев, И.В. Ляске, Ю.Г. Цветков, Г.М. Первели, В.И. Плотников, А.Т. Величко, Д. А. Хасиев, А.З. Шихатаров, Д. В. Туней, С. Н. Раков, Г.Д. Минченко, В.А. Парушев и многие другие.
Пик расцвета ГУСРЗ относится к 70 — 80-м годам ХХ столетия когда высокими темпами шла работа по реконструкции и развитию судоремонтной базы, увеличению численности и качества подготовки судоремонтников, строительству жилья и бытового устройства. Так, численность военнослужащих и гражданского персонала работающих на предприятиях и организациях военного судоремонта составила около 50 тыс. чел. и около 10 тыс. военные судоремонтники – матросы, сержанты, старшины, мичманы, прапорщики и офицеры. О большом вкладе ГУСРЗ в боеготовность ВМФ, военный судоремонт (в 80-е годы ХХ столетия) свидетельствует и то, что суммарный объем валовой продукции СРЗ в сопоставимых ценах был около миллиарда рублей. Таких достижений военные судоремонтники не добивались ранее и в последующем, вплоть до расформирования отрасли.
В системе ГУСРЗ ВМФ проходили службу около 10 тыс. офицеров, мичманов прапорщиков, старшин, сержантов, матросов и венных строителей – матросов (судоремонтников). В большинстве добросовестно выполняли возложенные на них обязанности. Вместе с рабочими и служащими СРЗ, ОКТБ и плавучих доков активно трудились над выполнением плана судоремонта. Выполнение плана во многом зависело от грамотной работы начальников отделов, офицеров — кураторов, высококвалифицированных гражданских специалистов главка. Они решали сложные вопросы подбора и расстановки кадров, производственной, финансовой, хозяйственно – бытовой деятельности предприятий, организаций и воинских частей. Большим авторитетом в ГУСРЗ ВМФ пользовались В.А. Кутузова, Ю.И. Косарев, С.А. Кулиничев, В.Я. Александров, Н.Д. Габова, Н.В. Зенкина, Л.П. Гамидова, Н.В. Шишкина, Т.А. Другова, Л.А. Ледкова, Н.Н. Захарова, С.С. Шелепова, Л.Н. Лушникова, Л.Е. Мезенцева, И.Н. Паршина, Е.И. Березнева, И.И. Черникова, В.У. Ларионова и другие.
Молодые офицеры, окончившие высшие Военно-морские учебные заведения (прежде всего инженерные), в приданных заводам ВСО (для судоремонта), были важным резервом для назначения на различные должности СРЗ. Пройдя службу в отрядах и отдельных судоремонтных ротах, в последующем они проходили службу на плавучих доках, в должностях начальников цехов, строителей, главного строителя кораблей, ПДО, главных инженеров, заместителей и начальников СРЗ и выше. В судоремонтных отрядах (ротах) в разные годы проходили службу будущие начальники судоремонтных заводов А. Арутюнян, В. Попович, А. Бельский, начальник АО 51 ЦКТ и С Г. Муру, заместители начальников СРЗ Титкин, Бас, Богомолов, Веретёшкин, Едемский, Семёнов, Шемет и многие другие. Многие офицеры достигли высоких воинских званий. Так, Н. Гусев – стал вице-адмирала, а капитанами 1 ранга – А. Гук, В. Бухарцев, Г. Муру, В. Яськов и другие.
В годы укрепления и расцвета ВМФ, при Главнокомандующем ВМФ адмирале флота Советского Союза С.Г. Горшкове, военный флот и судоремонт развивались количественно и качественно, поэтому требовалось постоянное совершенствование и развитие судоремонтной базы. На заводах был освоен ремонт кораблей и судов около 300 проектов. На отдельных заводах имелись участки по ремонту вооружения, средств связи, радиолокационной аппаратуры, испытательные станции дизелей и газовых турбин, ремонту гидромеханики. В начале 80-х годов стали переходить на комплексный ремонт кораблей и судов. Более активно работа по ремонту вооружения и средств связи велась после передачи ГУСРЗ заводов радиотехнического в артиллерийского вооружения расположенных на БФ, СФ, ЧФ и ТОФ (в Калининграде, Таллинне, Росляково, Владивостоке, Севастополе), и других регионах СССР.
Несмотря на финансовые трудности руководство ГУСРЗ ВМФ и СРЗ изыскивало дополнительные возможности строительства жилых домов, объектов культуры, детских садов, ПТУ, то есть заботилось о работниках заводов. По планам командования флота производилась подготовка иностранных специалистов для дружественных нам стран приобретавших наши военные корабли и оборудование. Немало специалистов главка направлялось за границу для оказания практической помощи в освоении и ремонте кораблей советской постройки. Это, прежде всего в такие страны как: Индия, Ливия, Куба, Алжир, Ангола, Ирак, Вьетнам, Эфиопия, Египет, Польша, ГДР, Болгария и другие.
Большой вклад в развитие и совершенствование структуры судоремонта внесли: Л.И. Караганов, А.М. Геворков, Ю.Д. Чуриков, В.Г. Новиков, Ю.Е. Петров, И.В. Попов. П.Я. Павлов, К.Ф. Козлов, Ю.К. Андреев, С.Е. Волдохин, В.О. Лебедев, Б.Б. Минасов, М.И. Пименов, В.А. Фёдоров, В.Ю. Чуриков, В.Я. Александров, В.К. Дураков, Ю.И. Куприн, А.А. Смуров, Н.И. Коваленко, А.Н. Степанов, В.М. Бойко, Е.Н. Кузнецов, В.М. Хмель, М.И. Тихонов, А.Н. Булгаков, Н.И. Напалков, В.М. Башмаков, Г.И. Голованов, Д.А. Хасиев, М.И. Парасенко, А.А. Бурлаков, И.М. Куликовский, М.Т. Сирош, М.В. Куликов, В.К. Вашенко, Е.Ф. Ушаков, В.И. Плотников, А.А. Гирев, А.М. Первели, А.А. Мурадян, В.Ф. Деревянко, Ю.Г. Цветков, В.В. Семериков, Н.И. Коваленко и другие. Они на практике доказали важность централизованного руководства судоремонтными заводами, заложили основу организации, стиля работы, наметили перспективы развития судоремонтной отрасли.
С началом перестройки, а в последующем и распадом Советского Союза судоремонтная отрасль начала приходить в упадок. Резко сократился объем судоремонта и финансирование планового судоремонта. Многочисленные коллективы судоремонтных заводов не имели загрузки, к тому же часть оказались заграницей, на территории вновь образованных государств (Латвии, Эстонии, Азербайджана, Украины). Началось сокращение военного судоремонта. С 1992г. по 1996г. количественный состав отрасли снизился на 41%. К началу третьего тысячелетия численность гражданского персонала сократилась почти в три раза. В процессе руководства страной и реформирования армии и флота (М. Горбачёв, Б. Ельцин, В. Путин), развала ВС СССР потребность в военном судоремонте с каждым годом уменьшалась. Директивой командующего ВМФ России от 21 ноября 1992г. ГУСРЗ ВМФ реорганизовано в УСРЗ ВМФ с сохранением прежних функций управления подчиненными судоремонтными заводами и организациями. Были расформированы приданные заводам судоремонтные отряды, а в 2009г. окончательно ликвидировано УСРЗ ВМФ. Этим поступком руководства страны и МО РФ А. Сердюкова нанесён огромный удар по боеготовности ВМФ и защите страны от внешнего врага. Случайно – ли это? .
После ликвидации СССР на СРЗ обострился вопрос с выплатой заработной платы. Поэтому многие заводы вынуждены были под высокие проценты брать в банках кредиты. Из-за невозможности вовремя погасить кредит заводы платили большие штрафы, что еще более ухудшало их положение. Это привело к оттоку квалифицированных кадров. Положение еще более ухудшилось в ходе внедрения конкурса на выполнение тех или иных работ. Нередко конкурс выигрывали разного рода открытые и закрытые акционерные общества не имевшие собственных производственных мощностей, которые передавали заказы другим заводам. В этих условиях качество ремонта снижалось, несмотря на то, что высококлассные специалисты заводов оставались не у дел. Особенно проблематично с заработной платой стоял вопрос на 10, 35 и 82 СРЗ СФ и 30 и 92 СРЗ ТОФ.
Серьезный ущерб судоремонту нанесло привлечение к выполнению ремонтных работ в качестве контрагентов различных кооперативов, в которые объединялись рабочие и служащие заводов под руководством своих начальников по основной работе. Они выполняли подрядные работы как правило в рабочее время нередко получая двойную заработную плату. Это приводило к увеличению себестоимости продукции и резко ухудшало финансовое положение заводов. Эту производственную «диверсию» внедряли разрушители страны, армии, флота, пособники Запада и США. Многие наживались на этом. Судоремонтные заводы ВМФ оказались в крайне затруднительном положении, однако стремились выжить, сохранить судоремонтную базу и высококвалифицированный коллектив рабочих и служащих. В это тяжелое для заводов время судоремонтники продолжали ремонтировать корабли и как могли, поддерживали боеготовность флота. Но перестройщики не успокаивались.
Видимо разрушители получили задачу максимально ослабить мощнейший флот впервые созданный за всю историю России, который создавали под руководством Главнокомандующего ВМФ СССР С. Г. Горшковым. Разрушители под корень уничтожили судоремонтную отрасль ВМФ. Началось массовое сокращение рабочих и служащих судоремонтных, артиллерийских и радиотехнических заводов Главка. Расформированы приданные заводам судоремонтные отряды, а в 2009г. окончательно ликвидировано УСРЗ ВМФ. Этим поступком руководство страны и МО РФ А. Сердюков нанесли огромный удар боеготовности ВМФ, возможности защиты страны от внешнего врага. Случайно – ли это?
Исполняется год как ушли из жизни (в 2023г.) бывшие начальники ГУСРЗ ВМФ вице-адмиралы А. М. Геворков и Ю.Д. Чуриков — второй и третий (по счёту) начальники ГУСРЗ ВМФ. Они многие годы руководили отраслью и внесли огромный вклад в укрепление судоремонтной базы и боеготовности Военно — Морского флота. Это были умные, дальновидные, преданные СССР-России офицеры – судоремонтники. Они тяжело переживали происходящее. Однако пришедшие к власти разрушители в таких патриотах не нуждались. Им потребовались те, кто громил армию и флот до основания. К чему это привело тогда ощутили на себе не только мы – судоремонтники, но в последующем и руководство Военно – Морским флотом. Судоремонт — организация боевая. Это важнейшая структура по поддержанию боеготовности кораблей ВМФ и её надо восстановить.
Член Президиума ЦС РУСО, профессор, писатель, журналист, бывший начальник судоремонтного завода ВМФ и заместитель начальника УСРЗ ВМФ.
В.А. Попович
15.02.2024г.