(«Флот до конца выполнил поставленные перед ним задачи»  И.В. Сталин).

     Нынешний год насыщен многими историческими датами связанными с 80 — летием Победой нашего народа над фашистской Германией и ей сателлитами в Великой Отечественной войне,  24 июня  отметили  80  — лет Параду Победы,  а 3 сентябре отметим 80 — лет разгрома милитаристской Японии и окончания Второй мировой войны. Однако,  именно в этот период 22 июня,  84 года тому назад, фашистская Германия напала на СССР, шли тяжёлые изнурительные бои на суше и море. В этот день 22 июня 2025г.  в 4 часа утра по всей  нашей стране прошли траурные мероприятия с возложением цветов и венков в память о погибших советских бойцах, командирах и гражданах СССР. В это утро я с товарищами, также   участвовал в   мероприятиях  проходивших на Стремиловском рубеже, в п. Леоново Московской области, где прошли большие траурные мероприятия организованные руководством Чеховской администрации.   К участникам митинга обратились глава м. о. Чехов М.Н. Собакин, председатель Совета депутатов м. о. Чехов Г.С. Козина и благочинный Чеховского церковного округа и монастырей Подольской епархии, почётный гражданин г. о. Чехов, игумен Вознесенской Давидовой пустыни Сергий (Куксов).

         Было предоставлено слово сказать  от имени ветеранов ПОР, «Мир океанам»  и «Марс-Меркурий» об этих траурных событиях  и мне  и вручить книгу «Оружие Великой Победы»  для музея и школьников пос. Стремилово. Именно на этих рубежах стояли насмерть москвичи  17 –й дивизии народного ополчения Москворецкого района столицы в 1941г. Многие полегли, но враг был остановлен, потом  разбит. В июле месяце мы будем отмечать День Военно-Морского флота и хочется напомнить  о подвиге моряков в борьбе с фашизмом, они также защищали не только на море, но и суше нашу Родину  и нашу столицу.  Многие пали смертью храбрых.

            Вторая мировая   и ее составная – Великая Отечественная война  была самой кровавой и разрушительной  за всю историю человечества. Она принесла неисчислимые страдания и горе  народам,   прежде всего тем, кто с оружием в руках отстаивал нашу землю, трудился в тылу для нужд фронта.  Война оказалась тяжелой и жестокой из всех войн, когда – либо пережившим человечеством и Россией. Особенно сложным оказался начальный период (летне — осенняя компания 1941г.). В начальный период нашествия фашистов, их мощным натиском  Красная Армия  отступала, неся большие потери, которые составили-3 987,7  тыс. чел. (в том числе 2 841, 9 тыс. – безвозвратные и 1145, 8 тыс. – санитарные). Враг разбил и захватил много военной техники и вооружения.  Руководством страны,  командованием армии и флота  недостаточно  учило опыт войны в Испании (1936-1939гг.), боевых действий у озера Хасан и на реке Холхин – Гол (1938-1939гг.), Советско – финской войны (1939-1940гг.). Враг оказался хорошо вооружён, обучен, силен и очень опасен.

           Ставка Верховного Командования как орган стратегического руководства Вооруженными Силами  была создана 23 июня 1941г. именовалась Ставкой Главного Командования (председатель С.К. Тимошенко), однако 10 июля 1941г. она преобразована в Ставку Верховного Командования под руководством И.В. Сталина (с 8 августа 1941г. – Ставка Верховного Главнокомандования).   Рабочим органом ставки был Генеральный штаб, управления Наркомата обороны и Наркомата Военно – морского флота. Для оперативного решения  задач ставка направляла в войска своих представителей. 

           Вся полнота власти была сосредоточена в его руках И. В.. Сталина. В состав СВГК входили Г.К. Жуков (заместитель председателя), А.М. Василевский, А.И. Антонов, Н.А. Булганин, Н.Г.  Кузнецов.  Круглые сутки И.В. Сталиным и Ставка ВГК принимали решения, связанные с различными аспектами вооруженной борьбы и работы тыла. О масштабах деятельности ГКО можно судить по тому, что за время руководства (с 30 июля 1941 г. по 4 сентября 1945 г.) ГКО принято около 10 тыс. постановлений и решений, 2/3 из которых относились к экономике и организации военного производства. Важную роль играли выступления, приказы и директивы Ставки ВГК в которых личному составу армии и всему народу разъяснялись цели и характер войны. Большая работа проводилась по укреплению сотрудничества со странами антигитлеровской коалиции, активизации антифашистского движения в оккупированных странах.

           Красная Армия упорно сопротивлялась защищая каждую пять советской земли. Поэтому планы фашистов на молниеносную войну оказались сорваны. Благодаря полководческому таланту командиров, мужество и стойкость воинов армии и флота, гитлеровцы потеряли свыше 750 тыс. чел., 2400 танков,   было разгромлено 26 дивизий и 13 бригад, фашисты недосчитались 2400 боевых самолетов. 3 июля 1941г. И. Сталин обратился к народам Советского Союза. «Его речь – писал маршал Г.К. Жуков – звучала как могучий набат, чувствовалось, что гневный и призывный голос набата замолкнет лишь тогда, когда фашистские захватчики будут разбиты». 

        В начале   войны на флот ушла значительная часть спасателей. Война потребовала  от спасательных служб огромных усилий,  напряжения сил, хотя они и раньше  трудились по — стахановски. Как отмечал капитан волжского теплохода «Парижская коммуна» Л.Д Галашин выступая на митинге 22 июня 1941г.: «Война – это прежде всего большая работа. Для транспорта – это возросший поток грузов. Переброска вооружения, войск, продуктов, материалов».  Моряки мужественно сражались на море и суше.  Флот  надежно защищал  морские рубежи государства.    Готовясь к нападению на СССР гитлеровская Германия (с 1938 по 1941гг.) оккупировала 12 государств, где установили  «новый порядок». В их распоряжении оказались экономические и военные ресурсы почти всей Европы.

       К середине 1941г. численность вермахта достигла 8,5 млн. человек. На его вооружении оказалось свыше 5,6 тыс. танков и штурмовых орудий, более 10 тыс. самолетов, свыше 61 тыс. орудий и минометов, большое количество  вооружения и  военного имущества.  К началу войны военно – морские силы Германии  насчитывали 217 боевых кораблей основных классов, в том числе 161 подводную лодку.  В распоряжении фашистов оказалось много техники разбитых  и сдавшихся в плен 180 дивизий оккупированных стран и оружие захваченных арсеналов.

      В армии вторжения насчитывалось: 181 дивизия, 18 бригад,  5, 5 млн. солдат и офицеров, почти 48 тыс. орудий и минометов, 2800 танков и штурмовых орудий. 4950 боевых самолетов. Фашистский флот имел  193 боевых кораблей. На вооружении Красной армии было около 67 тыс. орудий и минометов, 1860 танков, более 2700 самолетов новых типов, военный флот насчитывал 276 боевых кораблей основных классов, в том числе 212 подводных лодок. Однако немало вооружения армии и флота было устаревших образцов. Согласно военно-стратегическому плану под условным названием «Барбаросса» разгром Советского Союза планировался в ходе «молниеносной» компании,  в течении полутора-двух месяцев. Союзниками Германии выступили: Италия, Румыния, Венгрия, Финляндия, Словакия, Болгария Япония и другие.  Накануне агрессии против СССР Гитлер отдал приказ о немедленном уничтожении захваченных в плен политкомиссаров армии и флота,  уничтожению подлежали люди, замеченные в сопротивлении германским войскам.   Согласно плану «Ост» предусматривалось депортировать 50% эстонцев, около 50% латышей, 70% белорусов и более 85% литовцев. По замыслам агрессора  подлежало физическому уничтожению 50-60 млн. граждан СССР, в первую очередь – славяне, евреи и цыгане.

     Война на море началась на рассвете 22 июня 1941г. когда фашистские корабли потопили на Балтике пароход «Гайсма» латвийского пароходства. Особенностями этой  войны были: столкновение противоположных общественных систем; в войне участвовал весь народ; борьба советского народа была созвучна народам других государств, страдавших от фашизма. На борьбу поднялся весь народ, стар и млад. Глубокая вера в правоту борьбы  рождала в людях  патриотические чувства, готовность пойти на любые жертвы ради Победы. Для Советского Союза  война началась трагически ибо  Латвия, Литва, Белоруссия, значительная часть Молдавии и Украины были захвачены врагом за двадцать дней.

    Но были и значительные потери. Так, в   первый день войны 1200 наших самолетов превратились в груду алюминия, причем 800 из них — находились на земле.  Фашисты наступали стремительно, уничтожая все на своем пути. Они грабили, убивали ни в чем неповинных людей, разрушали коммуникации, жгли и разрушали деревни, села, города, колхозы, совхозы, фабрики и заводы. За первые четверо суток немцы прорвались в глубину до 250 км и достигли Западной Двины. Армейские корпуса находились в 100-150 км  позади танковых. Враг оказался жестоким и коварным. В тоже время  война показала  силу советского духа, рождённую всем укладом жизни нашего общества, глубокое понимание, что судьба страны в руках каждого гражданина. Начальник генштаба сухопутных сил фашистской Германии генерал Ф. Гальдер в мае 1941г. отмечал в своем дневнике: «Русский офицерский корпус исключительно плох. Он производит худшее впечатление, чем в 1933г. России потребуется 20 лет, пока она достигнет прежней высоты» /«За Родину!», июль 2016г./.

    Фашисты наступали стремительно, их   мощные танковые группировки  прорвали оборону войск прикрытия и продвигались вглубь страны. Авиация приграничных округов понесла большие потери на своих аэродромах. Противник захватил господство в воздухе. Уже к 10 июля фашисты  продвинулись в Северо-Западном направлении на 500 км, в Западном – на 600 км, Юго-Западном – на 350 км.  За первые три недели противнику удалось разгромить 8 советских дивизий, а 72 дивизии понесли потери в людях и боевой технике более 50%. 4 июля 1941г. Адольф Гитлер хвастливо заявил: «Я все время стараюсь поставить себя в положение противника. Практически он войну уже проиграл». Однако фашисты  ошибались, основные сражения были ещё впереди, но над страной нависла смертельная опасность.

       Объективные причины отступления Красной Армии: 1. Немецкие войска имели двухлетний опыт победоносных войн в Западной Европе и боевой опыт, что давало  важное морально-психологическое и военное преимущество. 2.Экономический потенциал Германии (вместе с оккупированными областями и странами) превосходил экономические возможности Советского Союза по производству угля, электроэнергии, стали  более чем в 2 раза, автомобилей и металлорежущих станков – более чем в 3 раза. В оккупированных странах Германия захватила крупные запасы  стратегического сырья, оборудования и весь арсенал вооружения.  Промышленность заблаговременно была переведена на военные рельсы. В руки агрессора попало вооружение разбитых частей и соединений: 92 французских; 22 бельгийских; 18 голландских; 6 норвежских;  30 чехословацких, 2 английских дивизий. Только во Франции немцы захватили 4390 танков и бронемашин, 300 самолетов. Заказы Германии выполняли 3 тыс. предприятий Франции, 2,8 тыс. Бельгии,  также  предприятия Нидерландов, Дании, Польши, Чехии, Норвегии  и других стран. 3. Германия превосходила СССР в людских ресурсах: население покорённых государств  вместе с Германией составляло около 400 млн. человек, а Советского Союза  – 191 млн.   4. В техническом оснащении и боевой подготовке Красной Армии уступала фашистам. Большинство самолетов и танков были старых образцов. Не хватало зенитной и противотанковой артиллерии, средств связи, автоматического оружия, автотранспорта. 5. Вероломность и внезапность  нападения Германии.

          Субъективные причины отступления Красной Армии: 1. Предвоенные репрессии в среде военных  кадров в СССР   значительно ослабили армию и флот, прежде всего за счет арестов среди офицерского корпуса.  Так, за 1936-1939 гг. из армии  уволено более 42 тыс. офицеров,  из  которых около 9 тыс. расстреляно. В последующем около 12 тыс. офицеров были восстановлены в должностях, среди них известные впоследствии полководцы К.К. Рокоссовский, А.В. Горбатов, Г.А. Ворожейкин и другие.  2. Просчёты руководства страны в определении сроков начала агрессии. И.В. Сталин  стремился оттянуть военное столкновение с Германией, чтобы иметь возможность перевооружить армию и флот, лучше подготовить страну к обороне. Советские войска оказались рассредоточены на обширной территории – 4500 км по фронту и на 400 км в глубину. Немецкие армии наоборот, были сосредоточены в плотных, компактных группировках на направлениях главных ударов. 3. Ошибочный план обороны СССР,  согласно которому  главный удар Германии будет не на Москву, а  против Украины, с целью захвата богатые хлебом и углем территории. 4. Агрессор имел  почти двойное превосходство в людях (5,5 млн. против 2,68 млн.), в артиллерии и миномётах  (47,2, против 37,5 тыс.) соответственно. Наша армия в западных округах имела превосходство в танках и самолётах, но только 18,2 % танков и 21,3% самолетов были новых образцов, отвечающих требованиям той войны. Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов вспоминал: «В 3.15 мин. позвонил адмирал Ф.С. Октябрьский, командующий Черноморским флотом, и доложил, что в 3.07 бомбили Севастополь. Как бы то ни было, я был поражён, хотя всем ходом событий был к этому подготовлен. Я немедленно взялся за телефонную трубку  и доложил Сталину о том, что началась война. Через несколько минут мне позвонил Г.М. Маленков и сказал: «Вы представляете, что вы доложили Сталину?»  — «Да представляю. Я доложил, что началась война!». /«За Родину!», июль 2016г./.

       Благодаря уму и прозорливости Главкома ВМФ Н.Г. Кузнецова   флот достойно встретил врага. Военные  корабли  заблаговременно  были  приведены в боевую готовность и достойно встретили врага.  Так, 22 июня 1941г. в 02 часа 40 минут все корабли и части Балтийского флота были  в боевое состояние. Моряки  организовано вступили в бой на Балтийском, Черном, Баренцевом  и других морях. Масштабность таланта Наркома ВМФ можно оценить, перечислив некоторые из инициированных им акций: уничтожение нефтепромышленных объектов в Плоешти (Румыния), эвакуация Черноморского флота из Одессы, установка мощных минных заграждений и 4835 контактных мин на Балтике и др.

       К началу фашистской агрессии флот имел: 3 линкора «Октябрьская революция», «Марат» и «Парижская коммуна», легких  крейсеров- 7, эскадренных миноносцев и лидеров – 66, сторожевых кораблей -22, тральщиков – 80, торпедных катеров -269, подводных лодок – 218, вспомогательных кораблей – 665, самолетов всех типов -2529.

    Численность боевых кораблей основных классов  на 22 июня 1941г.

            Корабли        КБФ    ЧФ      СФ      ТОФ    КВФ    АКФ   ПВФ   Ду ВФ.

1          ЛК      2          1          —           —           —           —           —           —

2          КРЛ    2          5          —           —           —           —           —           —

3          ЭМ      23        16        8          14        —           —           —           —

4          ПЛ      61        44        19        84        —           —           —           —

5          СКР     7          2          3          6          —           —           —           —

6          КЛ      2          4          —           —           5          —           —           —

7          МЗ      4          1          1          7          —           —           —           —

8          ТЩ      23        15        2          14        —           —           —           —

9          Мониторы    —           —           —           —           —           8          7          5

10        КЛ      —           —           —           —           —           5          4          —

11        БКА    —           —           —           —           —           54        14        22

     В состав флота входили четыре новых крейсера: «Киров» и «Ворошилов»  построены по проекту 26, а  «Максим Горький» и «Молотов» – по проекту 26 бис. В ходе  боевых действий,  потери  флота  возрастали. Морской (гражданский) флот, имел к началу войны 870 судов общим дедвейтом 2, 1 млн. тонн, 51 морской порт, 27 судоремонтных заводов и предприятий, подчинил свою деятельность военным нуждам. Война ежедневно приносила человеческие жертвы, гибель кораблей и судов. Так,  23 июня подорвались на мине эсминец «Гневный», его пришлось затопить. Выведен из строя  крейсер «Максим Горький»  (оторвало носовую часть), его удалось отбуксировать в Кронштадт.

   Рассматривая  боевые действия  флотов  на морских коммуникациях Атлантики   адмирал флота В.Н. Чернавин отмечает несколько этапов.  По его анализу на первом этап —  (сентябрь 1939г. – июнь 1940г.)  проходила боевая деятельность флотов. Отмечается неравенство в боевом составе противоборствующих морских сил. В директиве ОКВ №1 о ведении войны против Франции и Англии от 31 августа 1939г.  германское командование отмечало: «Ведя войну против торгового судоходства, флот должен сосредоточить свои действия против англичан». В оперативном приказе фашистов от 4 августа говорилось: «Нарушать торговое судоходство противника и уничтожать его всеми доступными средствами…».  Немцы ставили своей целью   «выбомбить» Англию,  и исключить ее из войны. Для этого фашисты использовали 2-й и 3-й воздушный флот, насчитывавший 875 бомбардировщиков, 316 пикирующих бомбардировщиков, 702 одномоторных и 227 двухмоторных истребителей (всего — 2120 боевых самолетов). В начале 1940г. немецкая авиация имела двойное превосходство над ВВС Англии.

         Несмотря на то, что авиация берегового командования Великобритании располагала 265 самолётами, воздушное прикрытие конвоев за границей прибрежной зоны отсутствовало.   На втором этапе — (июль 1940-июнь 1941г.) велась  подготовкой фашистской Германии к нападению на СССР, расширение масштабов борьбы на коммуникациях в Атлантике и Средиземном море. Французский флот в считанные недели оказался  разгромлен. Обстановка менялась в пользу фашистской Германии. На третьем этап — (июль 1941- март 1943г.) произошло  изменение сил в стратегической обстановке в связи с агрессией Германии и ее сателлитов против СССР. Наращивание оборонного потенциала союзных флотов. Суть в том, что гитлеровское командование не предполагало вести длительные боевые действия против  ВМФ Советского Союза. Фашисты  надеялись закончить войну за несколько недель, в крайнем случае, до начала холодов. Гитлеровцы  планировали советский   флот  уничтожить авиацией с воздуха, а остальную часть захватить в базах.

         Боевые действия по нарушению атлантических коммуникаций немцы в основном осуществляли  подводными лодками. Поэтому,  союзники принимали меры по борьбе с субмаринами, улучшали количество и  качество  морской авиации.  Это положительно сказалось на результативности уничтожения германских подлодок. К примеру, если в 1942г. самолеты уничтожили 37 германских лодок, то в первой половине 1943г. ими  потоплено 56 лодок, в т.ч. 50 – в Атлантике. Четвертый этап —  (апрель 1943г. – май 1944г.), характеризуется решающим переломом в борьбе на коммуникациях  Атлантики. Соотношение морских и воздушных сил  коренным образом изменилось в пользу союзников. Начались системные боевые действие авиации  против военно – промышленных объектов фашистской Германии в Европе.  В последние месяцы 1943г. среднее число торговых судов союзников, ежедневно находившихся в Атлантическом океане, приближалось к тысяче, причем 82,5% из них находились в составе конвоев. Контроль на морских коммуникациях сместился в сторону союзников СССР. Так,  за 4 мес. 1943г. из США в Англию  доставлено 500 тыс. военнослужащих, при этом ни один корабль не потоплен.

     В  начале войны противник  не вел активных боевых действий на море. Согласно директивы № 21 (план «Барбаросса»)  германский флот преследовал ряд задач,  прежде всего: охрана собственного побережья; недопущение прорыва морских сил Советского Союза из Балтийского моря;  по достижению германскими войсками Ленинграда. Гитлер поставил  задачу лишить Балтфлот всех баз. После ликвидации Балтийского флота  фашисты планировали  восстановить снабжение (по морю) северные окраины своих армий.  Немцы  минировали  прибрежные воды в советской  оперативной зоне, из-за чего многие корабли гибли не сделав ни одного выстрела.  Недостатки в работе были частью слабой подготовки страны к обороне.  

     По замыслу фашистов к конце сентября  Ленинград должен был взят..  В связи с этим, на Балтике  создали соединение  кораблей, куда вошли: линкор «Тирпиц», крейсер «адмирал Шеер», «Кельн», «Нюрнберг», «Эмден», эсминцы «Z-25»,  Z-27», « Z-28», действовала 2-я флотилия миноносцев и 3-я флотилия торпедных катеров.  Из директивы №21  следует, что   в ходе стремительных наступлений  «Балтийский флот быстро потеряет свои базы и окажется, таким образом, неспособным продолжать борьбу». Но немцы просчитались. Вся приграничная территория и прибрежные районы страны явились местом кровопролитных сражений  с фашистами. Более двух месяцев флот сражался на своих базах в Прибалтике. Еще дольше сражался на островах Моонзундского архипелага и  Ханко.    Во взаимодействии с финнами немцы  стремились  блокировать Кронштадт. Цель — воспрепятствовать выход  Балтфлоту в море. Но блокада  не имела успеха. Поэтому, Германия не смогла обеспечить бесперебойное снабжение войск  на своих коммуникациях.

       6 сентября 1941г. Гитлер подписал директиву №35 о наступлении на Москву. Штаб вермахта спланировал захват города через полтора месяца с начала наступления. В обращении вермахта к войскам говорилось: «Солдаты! Перед вами Москва!… Заставьте ее склонится, покажите ей силу вашего оружия. Москва – это конец войны. Москва – это отдых…!» Гитлер грозился сравняет с землей Москву и Ленинград, а большинство населения уничтожить. Речникам московского бассейна поручили эвакуировать в тыл население северо – западных областей страны и Ленинграда. Отправление пароходов осуществлялось с пристаней Калинина, Большая Волга, Углич и Кимры. Самую большую нагрузку на себя приняли пароходы «Профессор Мечников», «Гоголь», «Инженер» и другие. Моряки и речники  мужественно отстаивали каждую пять воды и суши на Балтийском,  Черном, Азовском, Каспийском,  Баренцевом,  Ладожском, Онежском и других морях, озерах и реках. Они героически трудились и  воевали на Ладоге,  Дунае, Днепре, Днестре, Пине, Буге, Дону, Волге и других водных артериях. Вместе с боевым флотом  работали спасательные формирования ЭПРОН спасая  людей, тонущие корабли и суда.  Эпроновцы имели  мощную организацию, опыт работы, были способны выполнять любые, самые сложные аварийно-спасательные и судоподёмные работы.

Созданную  для ЭПРОН  базу отдыха водолазов  передали Медико-санитарному управлению Военно – морского флота (МСУ ВМФ).  В начальный период  войны численность экспедиции составляла более 3000 чел., из которых свыше 600 водолазов. Это были мастера высокого класса, имеющие стаж 10 и более лет.  В Главк входило 6 аварийно-спасательных  отрядов (АСО), 2 отряда подводно-технических работ (ПТР), 2 аварийно-спасательные группы, гидротехническая группа, центральные мастерские, военно-морской водолазный техникум и база отдыха водолазов. Малочисленные группы, выполнявшие подводно-технические работы были ликвидированы (осталась гидротехническая группа, работавшая на строительстве № 15 НКВД), друге объединены в отряды подводно-технических работ.  Аварийно-спасательное обеспечение в ходе войны связано с оказанием помощи кораблям получившим повреждения. Объем задач  был огромен, поэтому  численность подразделений АСС ВМФ  увеличили до 4700 чел. Начальником ГУ ЭПРОН  оставался один из видных организаторов спасательного дела   контр-адмирал Ф.И. Крылов (до середины 1942г.), его сменил  инженер-контр-адмирал А.А. Фролов.

        Учитывая активные боевые действия на море, в конце июня 1941г. Совет Народных Комиссаров (СНК) обязал все нарко-маты – поставщики флота обеспечивать поставки для аварийного обслуживания кораблей  и судов. В середине июля 1941г.  утверждено «Положение об использовании для военных нужд гражданских судов, портов, пристаней и других сооружений военного транспорта». При этом специалисты  оставались на прежних   местах, а военнообязанные зачислялись в кадры. В начальный период   было отмобилизовано 938 единиц судов гражданских организаций, хотя  специальное оборудование и вооружение по мобилизационному плану получили только – 373.

          Большинство  оборудования изыскивали на местах. Для более оперативного решения задач  приказом наркома ВМФ от 22 августа 1941 г.  №0799  введено  Положение о Главном управлении ЭПРОН ВМФ и об Аварийно-спасательной службе флота (флотилии). На этот период штатная численность экспедиции составляла 2922 чел. Объем  выполняемых работ показал, что количество недостаточно. В последующем эта численность была увеличена почти вдвое.  В приказе наркома ВМФ от 22 августа   указывалось о предназначении экспедиции, ее цели и задачи, а именно: обеспечение боевой деятельности флота (флотилии) в аварийно-спасательном отношении; проверка состояния спасательных устройств по обеспечению живучести на кораблях и судах флота (флотилии); обслуживание торгового морского и промыслового флотов, а также иностранных судов, находящихся в водах СССР. Начальником  службы флота (флотилии) являлся начальник экспедиции.

    Самой крупной и наиболее оснащенной была Балтийская экспедиция подводно-технических работ (ЭПРОН).  Перед балтийцами  стояла задача обеспечения боевых операций флота по обороне Моонзундского архипелага, Таллинна, п-ова Ханко,  острова Гогланд, а также перехода кораблей из портов и баз Прибалтики в основные базы Ленинграда и Кронштадта. Так, в  июне 1941 г. суда Балтийской экспедиции «Сатурн» (командир Е.С. Субботин), «Горн» (командир А.Г. Прокофьев), и катер  «ВРД-4» приступили к работам по подъёму судна Эстонского морского пароходства «Рухну», затопленного 22 июня на оси Морского канала Ленинграда. Судно подняли за 7 суток,   канал был очищен для  военных и гражданских кораблей.

В конце  июня 1941 г. спасательным судном «Нептун» снят с мели подорвавшийся на мине у Моонзунда крейсер «Максим Горький». Спасатели сумели обеспечить его переход в Таллинн, а в дальнейшем в Кронштадт. Эпроновцы впервые применили подводную резку на аварийном корабле.  Балтийские пароходства выполняли важнейшие задания по эвакуации людей, оборудования, других грузов из прибалтийских республик. Однако фашистское командование стремилось  парализовать действия балтийских моряков, поэтому бросило значительные силы на уничтожение гражданских судов и военных кораблей флота. После захвата фашистами Лиепаи, восемь судов  ушли из Вентспилса на Эзель, два парохода затонули. Началась эвакуация Рижского порта. В конце июня 15 судов Латвийского пароходства и несколько портовых буксиров, сопровождаемые кораблями военного флота вышли из порта. Фашисты блокировали Ирбенский пролив, выход оставался только по мелководному проливу Моонзунда. В ночь на 30 июня морякам ледокола «Лачплесис» удалось протащить через Моонзунд крейсер «Киров», который шесть раз оказывался на мели. С трудом прошли пролив крупные торговые суда Латвийского пароходства. Через две недели после выхода из Риги двадцать судов  прибыли в Ленинград.

       Несмотря на тяжелую обстановку отважно действовали  экипажи торпедных катеров под командованием С. Осипова, В. Гуманенко, А. Афанасьева, В. Александрова, Б. Ущева, В. Жильцова и других офицеров.  Так, в средине июля 1941г. отряд под командованием  В. Гуманенко в районе Ирбенского пролива атаковал большой немецкий конвой, потопив два транспорта. А в конце сентября гитлеровцы, стремились подавить сопротивление защитников полуострова  Сырве (о. Эзель), направив в бухту Лыу вспомогательный крейсер и шесть миноносцев, но катера В. Гуманенко атаковали их, при этом  два немецких миноносца были потоплены. Не обошлось без потерь. 24 июня 1941г. ПЛ – 81 «Малютка» (экипаж 16 чел.),  патрулировала вблизи острова Вормси (район Таллинна). Ее атаковала немецкая подлодка и потопила. Из 16 членов экипажа в живых осталось 3 чел. (Б. Ракитин, П. Семелов и В. Преображенский). Поднять затонувшую лодку удалось только через двадцать лет.

        В течении июля и первой половине августа моряки Балтийского и Эстонского пароходств выполняли  важное задание Государственного Комитета Обороны (ГКО) по обеспечению Ленинграда продовольствием. Они доставляли сражающимся войскам вооружение и боеприпасы, эвакуировали раненых и гражданское население. Во второй половине июня 1941г. у острова Гогланд четырьмя немецкими катерами  атакован пароход «Гайсма» Латвийского пароходства следовавший в Германию с грузом леса. Из 80 членов экипажа погибло семь, а у о. Котлин фашистский самолет обстрелял пароход «Луга».

      Во — второй половине августа вражеское кольцо сомкнулось вокруг Таллинна. Началась эвакуация войск и боевой техники, а транспортные суда вывозили раненых, больных, гражданское население,  наиболее ценное оборудование и имущество. Большие силы враг бросил на  уничтожение советского флота, участвовавшего в обороне города. Трагически сложилась судьба 29 транспортных судов, покинувших Таллинн 28 августа 1941г.  ибо  атаки с воздуха следовали одна за другой.  Наши суда шли под непрерывным огнем авиации и береговой артиллерии противника. В процессе перехода моряки торгового флота проявили мужество и стойкость. К вечеру 29 августа караван достиг острова Гогланд. Три судна получившие повреждения выбросились на отмель. В числе повреждённых оказался пароход «Сауле», которым командовала женщина — капитан дальнего плавания, будущий Герой Социалистического труда  А. И. Щетинина.  

       Морякам гражданского флота, активную  помощь оказывали  спасательные службы.  Но несмотря на это, из 29 судов следовавших в караване только 2 прибыли к месту назначения в Ленинград, два  остались на отмели у острова Гогланд, а 25 судов затонули. Одним из последних оставил Таллинн пароход «Казахстан». Его постоянно атаковали и преследовали фашистские бомбардировщики. От попадания бомбы в котельное отделение  начался пожар. Около девяти часов экипаж судна и находившиеся на нем красноармейцы боролись с огнем, сбивая пламя. Однако атаки врага продолжились. Из штатного экипажа в строю осталось семь человек. Видя неминуемую гибель,  члены экипажа и присутствующие на корабле красноармейцы имитировали пожар. Уверенные в гибели парохода вражеские летчики прекратили атаки. Благодаря мужеству и смекалке экипажа на четвертые сутки «Казахстан» прибыл в Кронштадт.

   29 августа 1941г. берлинское радио передало репортаж: «Потоплены все крупнейшие корабли во главе с самым сильным большевистским крейсером «Киров»… Морская дорога на Ленинград открыта!». Это была неправда. «Киров» громил врага днем и ночью. Матросы крейсера в 1941г. в письме в газету «Правда» писали: «Мы будем сражаться так же, как дрались с врагом наши деды и прадеды под знаменем Нахимова и Ушакова. В сердце нашем – ты, партия Ленина, значит, мы – непобедимы. Флот не дрогнет. Флот выстоит. Флот победит». И моряки   сдержали данную клятву.

       Крейсер «Киров» перед войной был самым совершенным в мире кораблём. Имея водоизмещение 9 000 тонн, он нёс 3 трёхдюймовые башни 180 – мм калибра, 8 «соток», 16 зенитных автоматов и 2 трёхтрубных торпедных аппарата. Два турбозубчатых агрегата развивали мощность в 110 000 л.с.,  обеспечивали скорость 35 узлов. Он прославился в боях в финскую и Великую Отечественную войны. В сентябре 1941г. «Киров» в одной группе с линкором «Октябрьская революция» с орудий уничтожали фашистов окруживших Ленинград в районе Сестрорецка, Красного Села и Петергофа.  Последние залпы под Ленинградом крейсер произвёл 15 января 1944г. в ходе прорыва вражеской блокады(22), а после войны бороздил моря и океаны.

Однако война не обходилась без потерь.  16 сентября 1941г. на Ладоге произошла трагедия баржи №725, в результате которой  погибло более 1000 чел. По числу жертв эта трагедия сравнима с гибелью «Титаника». Когда фашистским войскам удалось сомкнуть кольцо вокруг Ленинграда по приказу К.Е. Ворошилова из слушателей Ленинградских военно-морских училищ был сформирован особый курсантский батальон. Курсанты  прибыли на станцию «Ладожское озеро» — место погрузки  вблизи порта Осиновец. Кроме военнослужащих на баржу погрузили  гражданских лиц из разных учреждений (от 1200 до 1500 чел.), а также машины и оборудование. 

    Несмотря на предупреждение  капитана буксира  «Орел» И.Д. Ерофеева о приближении шторма, ему приказали следовать в назначенное место. Примерно в три часа ночи начался шторм, в корпусе баржи появились трещины, стала поступать  вода. В темноте людей охватила паника, они устремились к выходным люкам,  которые оказались закрытыми с палубы. После открытия люка в первую очередь спасали женщин, детей и стариков.  Ладога бушевала, но люди вели себя мужественно откачивая воду вёдрами и ручными помпами. За борт  сбросили все автомашины, но  волны смывали людей в воду.  Температура воды колебалась в пределах от  + 10 до +12 градусов,  воздуха от +4 до+9. Когда баржа оказалась  на уровне воды, а буксировка «Орла» стала невозможной отдали буксирный трос и буксир стал маневрировать вокруг баржи, передавая сигналы SОS.

   Заметив тонущую баржу с воздуха фашисты стали ее бомбить и обстреливать с пулеметов. Огромные волны раз за разом  накрывали баржу,  смывая все новых людей.  Капитан  Ерофеев делал все зависящее от него для спасения людей попасших в беду. «Орел» подобрал из воды 216 чел. На помощь тонущей барже и людям пришла канонерская лодка «Селемджа», которой удалось поднять из воды  24 чел.  Только по спискам Военно-морских училищ, Военно-морской медицинской академии, Гидрографического управления в этой трагедии погибло 685 чел.  Жертвами  стали все дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаёмные работники артиллерийского и технического управления флота. В полном составе погиб взвод курсантов Ленинградского военно-инженерного училища им. А.А. Жданова. Катастрофа относится к одной из крупнейших в истории мореплавания на Ладоге.

   Попытки немцев и финнов опрокинуть нашу оборону вдоль Ладожского озера, соединится и образовать второе блокадное кольцо не увенчались успехом.  В самые критические дни битвы за Ленинград балтийцы послали на Ладогу лучших командиров и начальников, храбрых моряков и спасателей. Положение  было тяжелым, но стабильным, устойчивым. В этом немалая заслуга Командующего флотилией капитана 1 ранга В. С. Черокова. Моряки Ладоги сдержали данный ими девиз: «Бить врага до полной победы!». В двадцатых числах сентября 1941г. в носовую часть линкора «Марат», стоявшего в военной гавани Кронштадта  попала 250 кг авиационная бомба, после чего с детонировал боезапас башни №1 главного калибра. Погибли командир корабля и 325 членов экипажа. Линкор лёг на грунт на глубине 11 метров. Благодаря четкой организации экипажа  на второй день начались спасательные  работы. Однако в ходе судоподъёма  произошел повторный  взрыв, после чего оставшиеся в целости пушки были демонтированы и осенью 1941г.   вели огонь по врагу.

     Следует отметить, что прорыв из Таллинна в Кронштадт стал примером мужества и стойкости моряков в истории флота. Так, из вышедших 200  плавучих средств к месту нового базирования прибыло 112 кораблей и  23 транспортных и вспомогательных судна, на которых было доставлено более 18 тыс. чел. Для спасательных формирований заметной страницей в истории АСС Балтфлота стали действия спасателей в Таллинском переходе 28 августа — 2 сентября 1941 г. В обеспечении перехода участвовали спасательные суда «Сатурн», «Колывань», «Метеор», «Сигнал», морские и рейдовые водолазные боты. Все корабли и суда  подвергались постоянным атакам с воздуха, плавание проходило в сложной минной обстановке, поэтому, потери  кораблей и судов от авиации и мин были  значительными. В этих условиях экипаж «ВРД-43» спас из воды и передал на корабли около 300 чел., а всего  поднято и снято с гибнущих кораблей и судов около 800 чел. На плавсредствах аварийно-спасательной службы из Таллинна в Кронштадт эвакуировано 1700 бойцов и командиров  Красной армии и флота.

     Отважно  действовал экипаж спасательного судна «Сигнал» который  взял на буксир  горящий транспорт «Сибирь» и длительное время преследуемый авиацией противника буксировал его в Кронштадт. В ходе очередного налёта на транспорт   его потопили. В этом бою погибло и спасательное судно «Сигнал». Исследования подтверждают, что спасатели несли потери  наравне с боевыми кораблями и гражданскими судами. Так, от попадания авиабомб  затонули спасательные суда  «Колывань» и «Сатурн». Притом на «Колывани» погиб почти весь экипаж. Большую часть команды «Сатурна» удалось подобрать следовавшим   кораблям. Люди гибли, но не сдавались, притом спасатели мало дорожили своими жизнями, они  спасали людей,  личный состав войск, экипажи кораблей и судов.

      Война значительно изменила условия работы морского и речного транс-порта. Серьезные осложнения вызвала необходимость светомаскировки речных путей, судов, портов  пристаней, северо-западных, центральных и юго-западных пароходств. Видимость знаков навигационного ограждения и судовых огней ухудшилось, в некоторых местах их вообще перестали зажигать, звуковая сигнализация была запрещена. В этой обстановке от членов экипажа требовалось максимум внимания, ибо малейшая оплошность влекла серьезную аварию, гибель судна и корабельной команды. Но даже в таких условиях  экипажи кораблей и судов трудился с полной отдачей.  

      Значительный вклад в борьбу с фашистской Германией и ее сателлитами внес Черноморский флот. С начала войны черноморцы потеряли  главные базы, Одесский, Херсонский, Николаевский порты,  погибло  много судов и  кораблей в т.ч. спасательных.  К примеру, Одесский АСО к началу войны располагал спасательным катером «Аджарец», «ВРД», плавбазой «Алтай», плавкраном и двумя плавучими средствами. В период обороны Одессы (с начала  августа до средины октября 1941 г.) спасателями Одесского АСО  оказана помощь десяткам кораблей и судов, в том числе по заделке пробоины  в корпусе эсминца «Безупречный» и осушении его отсеков. Эсминец   ввели в строй за 2 суток. Значительные спасательные  работы проведены у подорвавшегося на мине тральщика «Маныч», на котором цементом заделали пробоины, откачали воду, заменили гребной винт.

     В обстановке  постоянных налетов авиации противника, угрозы нападения надводных кораблей и подводных лодок люди показывали пример самоотверженной работы по спасению кораблей и судов и быстрейшему ремонту.  В начальный период войны боевые действия флота  серьезно осложнились из-за минной опасности и угрозы  вражеской авиации. Основным видом  стали совместные действия флота и сухопутных войск, Это определялось прямой зависимостью на приморских флангах сухопутных фронтов. Суть в том, что флот находился в оперативном подчинении фронтов и армий.  После  изоляции  Одессы и Севастополя  значение морских сил в защите военно – морских баз возросло. Оборона  Новороссийска и Туапсе  осуществлялась главным образом сухопутными войсками во взаимодействии с флотом. Обеспечение кораблей и судов осуществляли спасательные формирования, которые оперативно оказывали помощь повреждённым плавучим средствам.

     К началу боевых действий в главной базе ЧФ Севастополе находились:  эскадра в составе линейного корабля «Парижская Коммуна»,  крейсеров «Красный Кавказ», «Червона Украина»,  «Красный Крым», отряд легких сил в составе: крейсеры «Ворошилов» и «Молотов», лидеры «Москва» и «Харьков», эскадренные миноносцы «Бойкий», «Быстрый», «Безупречный». «Беспощадный», «Бодрый», «Смышленый», «Сообразительный» и «Шаумян»; две бригады подводных лодок;  бригада торпедных катеров, бригада траления, сторожевые корабли и катера охраны водного района и др. В ремонте (завод № 201) находился  крейсер «Красный Крым», эсминец «Железняков», а на достройке — эсминцы «Способный» и «Совершенный».

    27 июля 1941г. в районе мыса сарыч на Черном море затонул пароход «Ленин», погибло около 900 чел. Пароход  отправился в свой последний рейс из Одессы (24 июля 1941г.). Он  возглавил конвой  из теплохода «Ворошилов», судна «Березина» и двух шаланд. Суда оказались перегружены пассажирами. Обстановка была сложной,  ибо акватория моря оказалась напичкана морскими минами.  Из-за недостаточного внимания к  обеспечению проводки  нередко  суда подрывались на своих минах.   На траверзе мыса Лукулл  капитан «Ворошилова» доложил, что на теплоходе вышла из строя машина, поэтому не может двигаться самостоятельно. В сложившейся обстановке капитан парохода «Ленин» Борисенко принял решение отбуксировать «Ворошилов» в Севастополь (бухту Казачья).  Вечером 27 июля получили радиограмму: «Транспортам сняться и следовать в Ялту», караван в сопровождении сторожевого катера СКА-026 вышли в море, но конвой оказался  ограничен в скорости. Из-за буксировки  «Ворошилов» шел  со скоростью  5 узлов. В 23 часа 33 минуты произошел сильный взрыв с правого борта (между трюмами 1 и 2) на пароходе «Ленин», который за 10 мин он погрузился в воду.  Члены экипажа гибнущего парохода «Ленин» вели себя самоотверженно, спасая  людей, но быстро затонувшее судно увлекло всех на дно. Шедший в кильватере теплоход «Грузия»  спустил на воду две спасательные  шлюпки, а «Ворошилову» и подоспевшим катерам удалось спасти только 600 чел. (28). Из-за недостаточного внимания к  обеспечению проводки  нередко  суда подрывались на своих минах. Так подорвались два судна в районе Железного мола и мыса Кыз-Аул, а в районе Керчи — транспорт «Кола».

     В 1941 г. при высадке десанта в районе села Григорьевка  группа спасательного обеспечения в течении  двух суток  боролась за сохранение на плаву эсминца «Беспощадный». Корабль получил множественные повреждения от налёта авиации противника. С помощью спасателей экипаж сумел заделать пробоины в корпусе,  герметизировать и подкрепить переборки, осушить затопленные отсеки.  Сохранив  непотопляемость, эсминец удалось отбуксировать  в Севастополь.

    В средине августа 1941 г. спасательное судно «Шахтёр» оказало помощь рефрижераторному теплоходу  «Кубань»,   который подвергся атаке   авиацией   противника. Теплоход    получив   пробоину   (размер 6×8 метра) выбросился на мель в районе мыса Тархакут (Крым). Несмотря на то, что работы велись в тяжелых погодных условиях, при постоянной бомбардировке с воздуха работы увенчались успехом. После, заделки пробоин, откачки воды из затопленных отсеков «Кубань»  сняли с мели и отбуксирована в Севастополь, где поставили в ремонт.

    В конце сентября 1941 г. на подходе к Севастополю подорвался на мине эсминец «Совершенный». Благодаря решительным действиям   экипажа спасательного судна «Меркурий» корабль отбуксировали в Севастополь, где поставили на понтоны (чтобы предотвратить перелом) и завели в док. Однако, при налете фашистской авиации эсминец получил дополнительные повреждения и затонул. Орудия  оказались сорваны и сброшены на палубу дока. Благодаря слаженной работе спасателей и рабочих за один день сорванные орудия удалось поднять  (при подъеме использовались   40-тонные понтоны). За последующие два дня под артобстрелом и бомбежкой эсминец поставили на ровный киль. Успех сопутствовал благодаря чётким, слаженным работам, которыми  руководил военный инженер Г.А. Левинсон. В декабре 1941 г. с помощью спасательных судов «Юпитер» и «Меркурий»  сняли с мели подлодки  М -54 и М-62. В ходе работ винтами судов промыт канал длиной 250 м. для «М-62» и 1600 м. для «М-54».

     В  ноябре советские войска оставили Керченский полуостров. Ставка Верховного Главнокомандования решила  высадить десант на полуостров. Боевая операция проводилась восточнее и севернее побережья Керченского  полуострова (26 декабря 1941г.). Шторм  бушевавший в Азовском море  доходил до 7 баллов, волны мешали движению кораблей, особенно легких речных судов участвовавших в высадке десанта. Они  действовали совместно с кораблями и морскими судами. Команды  речных судов: пароход  «Ким», баржи  «Ока», «Таганрог», «Лаба», «Тверь» и «Хопер»  проявили  самоотверженность.

      В ночь с 26 на 27 декабря, во время высадки десанта у Камыш – буруна, пароход «Ким», прорвавшись сквозь шквальный огонь противника, доставил баржу «Ока», на которой находились десантники. Корпус парохода получил около 80 пробоин от снарядов и пуль. На боевом посту погиб капитан судна М.М. Проценко. Рулевой 17- летний комсомолец Саша Остробабов, получил ранения обоих ног, но штурвал не оставив пока его не сменили. Матрос И.В. Жевалкин находился на палубе под вражеским огнем и несмотря на ранения шеи погасил загоревшийся настил и оказал помощь пострадавшему товарищу. При выгрузке баржу противник затопил, но десант высадился успешно. В конце декабря Керченский полуостров был освобожден от врага. Таким образом, речной флот  выполнил поставленные перед ним  эвакуационные и воинские перевозки.

      В октябре 1941 года на Ладожском озере авиацией противника потоплено спасательное судно «Водолаз». Поэтому,   важнейшим вопросом  было обеспечение живучести и безопасности судов.   Живучесть обеспечивала  положительное решение задач стоящих перед спасателями в ходе оказания помощи терпящим бедствие на воде.  Под живучестью судна понимается его способность в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои навигационные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей, сохранность груза в аварийной обстановке.  Живучесть обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости; пожарной безопасностью; состоянием судовой техники и  подготовленностью экипажа в борьбе за живучесть,  действиями по поддержанию ее в работоспособном состоянии и быстрому восстановлению. Составными частями живучести являются меры по обеспечению непотопляемости корабля и  борьбе с пожарами. При  аварии  и объявлении шлюпочной тревоги каждый член экипажа  обязан прибыть к месту сбора тепло одетым, в гидрокостюме и спасательном жилете, который надежно крепится лямками. Жилет обеспечивает телу достаточную плавучесть и правильное положение в воде, даже если человек лишится сознания. Он  позволяет в ожидании помощи сохранять неподвижность, что необходимо для сохранения температуры тела и снижения теплоотдачи.

   Успешной была работа  спасательного судна  «Нептун».   В ноябре-декабре «Нептун» участвовал в обеспечении эвакуации гарнизонов с п-ова Ханко и острова Гогланд, откуда  вывезли  1100 бойцов и командиров, 4 зенитные батареи значительное количество боеприпасов и  имущества.  Спасатели «Нептуна» оказывали помощь кораблям, получившим повреждения, выполняли  отдельные ремонтные работы на повреждённых судах,   снабжали боевые корабли продовольствием и пресной водой. В 1941 г. подводная лодка «М-94»  торпедирована вражеской подлодкой     затонула на глубине 22 м. Спасение экипажа  затонувшей лодки возглавил командир БЧ-5 В.Т. Шиляев. Оставшихся  в живых подводников перевели в центральный пост. Они сумели  выйти из затонувшей лодки через рубочный люк в  индивидуально-дыхательных аппаратах (ИДА), удалось  спасти 8 чел. 

      Незабываемой  страницей Балтийцев стало участие моряков и спасателей в защите Ленинграда. Для скоординированного руководства действиями флота и сухопутных частей руководство создало штаб морской обороны Ленинграда и Озёрного района. Работы начали с противодесантной обороне побережья Невской губы, строительства артиллерийских батарей, создания бригад морской пехоты, развертывания  флотилий в том числе: Ладожской, Чудской, Онежской, Ильменской.  В  сложных условиях блокады задача Балтфлота заключалась в том, чтобы не допустить прорыва фашистов в восточную часть Финского залива и оказать поддержку сухопутным войскам. С кораблей флота  создали три группы артиллерийской поддержки. Это:  отряд  из эскадренных миноносцев, канонерских лодок, сторожевых кораблей, дислоцирующихся между Ленинградом и Усть-Ижорой; крейсера «Петропавловск» и «Максим Горький»,  эскадренных миноносцев  базировавшихся  в ленинградском торговом порту и на западных подходах к нему; линейных кораблей «Марат», «Октябрьская революция», крейсера «Киров» и других плавучих средств  находившихся вблизи Ораниенбаума.

    В  годы блокады Ленинграда, под артобстрелом и налётами вражеской авиации   трудились спасатели катамарана «Коммуна». Ими обнаружены  ПЛ Щ-411, буксиры «Аустра», «Иваново», плавбаза «Правда», несколько шхун и самолетов. Подлодка под командованием А. Маринеско после выполненного «Коммуной» ремонта в первом же бою отправила на дно немецкий транспорт «Хелене»(32).  Однако, после оставления нашими войсками Шлиссельбурга, Ленинград оказался в блокадном кольце. Ладожское озеро было единственной ниточкой связывающей большую землю и осажденный город. К перевозкам привлекались как боевые корабли Ладожской военной флотилии, так и суда Северо — Западного речного пароходства. Несмотря на трудности и стремительное наступление  врага мужество, стойкость, вера в победу не покидали советский народ. Люди были убеждены,  руководство страны во главе с И.В. Сталиным делают все для разгрома фашистских агрессоров.

        Огромное политическое и военное значение для речников имело торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся совместно с партийными и общественными организациями столицы  6 ноября,  посвященное 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. На собрании и на параде выступил Председатель ГКО И.В. Сталин, он в частности сказал: «На нас смотрит весь мир, как на силу, способную уничтожить грабительские полчища  немецких захватчиков. На вас смотрят порабощённые народы Европы,  попавшие под иго немецких захватчиков, как на своих освободителей. Великая освободительная миссия выпала на вашу долю.  Будьте же достойны этой миссии! Война, которую вы ведёте, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков – Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина!… Под знаменем Ленина – вперед к Победе!»(32а). Огромное политическое и моральное значение  имел состоявшийся 7 ноября 1941г. парад на Красной площади столица. Войска с парада сразу отправлялись на защиту Москвы.

     20 ноября 1941г., по льду Ладожского озера начала работать военно – автомобильная дорога №101, которая вошла в историю,  как «Дорога жизни». По льду доставлялось пополнение для войск находившихся в осадном городе, продовольствие, оружие, боеприпасы, вывозились старики, дети, раненые и больные. Никогда – ни до, ни после этого – жизнь трёхмиллионного города не зависела от толщины льда и погодных условий на 40-километровой трассе через Ладожское озеро (за годы блокады по льду Ладоги перевезено 1,5млн тонн грузов). После пожара на Бадаевских складах с продовольствием,   продуктов в городе  оказалось крайне мало. Но даже «по голодной норме» декабря 1941-го город потреблял ежедневно около 500 т муки. В течении сентября – ноября 1941г. норму выдачи хлеба снизили в 5 раз. 24 апреля 1942г. ледовая дорога прекратила работу до следующей зимы. За это время в Ленинград  перевезено 361 тыс. тонн грузов, эвакуировано полмиллиона человек. Для сравнения: по воздушному мосту который являлся единственным альтернативным способом снабжения осаждённого города, перевезли 3,6 тыс. тонн – в 100 раз меньше. Без дороги жизни Ленинград бы погиб. Огромную роль в обеспечении функционирования дороги сыграли водолазы и спасатели. Они постоянно рисковали жизнью спасая продовольствие и эвакуированных. Работу Дороги жизни (в 1941-1943гг.) обеспечивали многие тысячи гражданских и военных. Здесь  работало свыше 20 тыс. чел. Сколько из них погибло не известно.

    Ответственность за организацию перевозки грузов по ледяной дороге  (дороге жизни) возложили на начальника тыла Ленинградского фронта генерал-лейтенанта Лагунова, а непосредственное руководство автомобильным движением осуществлял его заместитель генерал – майор Шилов. Вдоль ледовых дорог были расставлены пункты техпомощи,  обогрева и питания, посты регулирования и более 20 объектов ПВО(33). В обеспечении перевозок огромную роль сыграли моряки.  В сложной обстановке роль флотилии и спасателей значительно возросла. Моряки  обороняла побережье и многочисленные острова, высаживали тактический десант, оказывали поддержку сухопутным частям.   Так, катер МО-201 под командованием офицера П.С. Колесника обеспечивая отход сухопутных войск, оказался под сильным огнем вражеских войск. В ходе перестрелки катер  получил 20 пробоин,  вышел из строя двигатель, многие члены экипажа были ранены и убиты, но несмотря на  трудности моряки  продолжали перевозку войск. За проявленное мужество П.С. Колесник, В.П. Кардаш и ряд других членов экипажа были удостоены правительственных наград.  Как  отмечает Н.И. Осадчий в книге «Отчизны верные сыны» — закономерность истории такова: чем благороднее цель, тем выше идеал, моральные мотивы – тем ярче подвиг, тем выше его социальный смысл».

     На Ладожском озере  активно действовала аварийно-спасательная группа  которой руководил  главный водолазный специалист М.С. Борисов. Группа участвовала в подготовке и обеспечении Дороги жизни, выполнила ряд технически сложных работ по снятию кораблей и судов с мели. Так, с участием Борисова сняли с камней два корабля водоизмещением по 600 тонн, выброшенные  штормом. В ходе оборона Ленинграда и Москвы, где наши соединения истребили  десятка три кадровых дивизий немцев  закалялись новые советские бойцы  и командиры, пехотинцы, артиллеристы, миномётчики, танкисты, летчики, моряки, которые стали непреодолимой стеной  для немецкой армии.

       Большую помощь в подготовке специалистов для боевого состава  флота оказывали спасательные подразделения СоюзОСВОД. Так, с принятием постановления ГКО СССР от 13 июля 1941г. в первые дни фашистской агрессии было сформировано, укомплектовано и передано в войска 10 спасательных катеров с личным составом, 10 моторных катеров, 30 шлюпок и 30 водолазов.   Кроме этого спасательные станции и посты Общества спасения на водах  (ОСВОД) передали флоту 139 моторных катеров для обеспечения рейдовой и аварийно-спасательной служб, они  активно готовили нужных специалистов в т.ч.: водоспасателей, гребцов, водолазов, мотористов, радистов,  сигнальщиков и других.  Станции и посты не прекращали работу в самой сложной обстановке. На их базе даже в прифронтовой полосе обучали военному делу, управлению шлюпкой, спасению людей, проводили учения и тренировки. Такая работа велась повсеместно, прежде всего  с молодежью призывного возраста.

   К осени 1941 г. при налете авиации противника погибло  спасательное судно «Водолаз».  Спасатели активно участвовала в  обеспечении «Дороги жизни», выполняли  сложные работы по снятию кораблей и судов с мели. Объем работ включал подрыв и уборку камней, подводное бетонирование, откачку воды из трюмов и др. При выполнении  подводных  работ неоднократно отличался водолаз И.И. Ковальский. Этот мужественный человек в условиях  суровой зимы многократно спускался в воды Ладоги с целью спасения людей, техники, вооружения, боеприпасов и имущества. За проявленное мужество Иван Ковальский неоднократно  награждался орденами и медалями. После войны он более 50 лет работал водолазом в спасательных формированиях Москвы и Московской обл., спас многие десятки людей, награжден семью медалями «За спасение утопающих». На Ладоге наравне с мужчинами-водолазами работала и единственная в мире женщина Н.В. Соколова. Ей разрешили вести подводные работы в тяжелом водолазном костюме.

       По Ладожскому озеру шла интенсивная доставка продовольствия и боеприпасов. Канонерские лодки гружёные продовольствием, ведущие на буксирах баржи, катера, мотоботы,  транспорты использовалось для нужд  перевозки грузов под постоянным обстрелом. Об интенсивности перевозок водным путем  свидетельствует то, что только за 20 дней сентября 1941г. через Ладожское озеро  перевезено около 20 тысяч тонн продовольствия, боеприпасов, ГСМ. Речники Ладоги среди которых было немало  пожилых людей и женщин  при обстрелах и бомбардировках вражеской авиации вели себя геройски. Так, повреждённую баржу №4075 в штормовую октябрьскую ночь оторвало от буксира. Трое суток баржа дрейфовала в бушевавшем озере, самолеты врага неоднократно бомбили ее. Находившийся  на барже шкипер В.И. Алтошихин имитировал гибель судна – разбросав по палубе дрова и доски залил их водой. Загруженная до полной осадки баржа создавала видимость потонувшего судна. Немецкие летчики посчитав, что баржа затонула, улетели.

      В сентябре 1941г.  баржу, где служила матросом Т. Шубина сорвало с якоря и понесло течением к вражескому берегу, где  села на мель в зоне досягаемости артиллерии противника. Сделав вместо унесённой ветром шлюпки плот, Шубина несмотря на  контузию, добралась до своего порта. Под покровом ночи буксир снял баржу с мели и доставил по назначению. Хорошо трудилась команда водолазов, а также  озерных буксиров. Отличились буксиры «Морской лев», «Орел», «Никулясы» под командованием капитанов В.Г. Ишеева, И.Д. Ерофеева и И.А. Мишенькина. Так, 17 сентября в сильный шторм разбило шедшую на буксире баржу, на которой находились бойцы. Немецкие самолеты не прекращали бомбить и расстреливать людей в воде. Команда буксира поспешила на помощь. Несколько членов экипажа обвязались тросами бросились в холодную, бушующую воду, привязывали  людей и вытаскивали на буксир, спасено 200 чел.

     Несмотря на то, что буксир по иллюминаторы погрузился в воду,  люди   были доставлены на берег.  Кроме налёта вражеской авиации осенью 1941г. много бед приносила неспокойная Ладога. Часто гибли неприспособленные к штормовой погоде речные суда и баржи. Так, только за пять дней (с 14 по18 сентября) в районе Осиновца сорваны с якорей и разбиты о камни 12 барж.

      Большая трагедия произошла в средине сентября на Ладоге в районе банки Северная. Здесь в штормовую погоду погибли сотни людей,  несколько  барж (баржи: с двумя пулемётными батальонами; с боеприпасами; баржа с курсантами  военно – морских заведений Ленинграда). На баржу №752 в перевалочном пункте (в бухте Гольцмана)  разместили от 1200 до 1500 чел. и несколько автомашин с явным перегрузом. Буксировку баржи в Новую Ладогу осуществлял буксирный пароход «Орел». Сопровождать и прикрывать от  вражеской авиации должна была  канонерская лодка «Шексна» (командир М.А. Гладких), которая находилась  на рейде Осиновца, вышла навстречу барже. В районе Северной Головешки погода резко ухудшилась, шторм достиг 8-9 баллов, ветер оборвал буксирный трос, заведённый с парохода «Орел» (капитан И.Д. Ерофеев). Баржу стало заливать, а водоотливные насосы  оказались не в рабочем состоянии. К месту катастрофы направили спасателей и несколько плавучих средств. Но основную помощь барже оказывали пароход «Орел» и канонерская лодка «Селемджа». Несмотря на все усилия спасти удалось  только 182 чел.

    16 сентября 1941г. канонерская лодка «Селемджа» (командир М.И. Антонов) вышла с рейда Новая Ладога на Осиновец буксируя баржу с 460 бойцами, боезапасом и 400т. муки. Ночью в районе Северной Головешки в шторм 9 баллов на барже сломало кнехты, в корпусе появились трещины, внутрь  стала поступать вода, потом лопнул  трос,  и баржу погнало к берегу. Люди пытались спастись,  с баржи доносились  крики о  помощи «спасите» и винтовочные выстрелы. Но подтянуть баржу к лодке и оказать помощь погибающим не удалось,  с «Селен джи» поступила команда отдать якорь. К рассвету баржа, люди и имущество, находящееся на ней погибли. В эту же ночь (16 сентября 1941г.) канонерская лодка «Бурея»  (командир Н.Ю. Озеровский) тащил на буксире баржу БОП №117 с 800 красноармейцами (два пулемётных батальона). Старая речная баржа не была приспособлена для перехода в шторм. В районе банки Северная Головёшкам наскочили на мель и валуны. В результате аварии погибло около 150 чел., остальных спас подошедший тральщик ТЩ -122. Эти серьезные аварии с гибелью людей, потерей техники и имущества привели к тому, что командование Ладожской военной флотилии запретило перевозить личный состав на  речных судах и баржах.

        Дорогой жизни назвали ладожский ледовой путь, ибо это была единственная ниточка, по которой шла связь блокированного Ленинграда с Большой землей. Но была еще одна менее известная дорога жизни,  проложенная осенью сорок первого года по Ладожскому озеру. По этой дороге регулярные рейсы совершались речниками Ладоги, они провозили продовольствие, медикаменты, вооружение, эвакуировали детей.  Так, 9 сентября 1941г. Военный Совет принял решение организовать в небольшой бухте Осиновец (в 19 км. от Шлиссельбурга),  на западном берегу Ладожского озера, создать порт по приёму грузов и вывозу некоторых видов уникального оборудования  из города.

      Уполномоченным по строительству и благоустройству бухты  Осиновец был назначен заместитель командующего Ладожской военной флотилией капитан 1 ранга Авраамов. Срок готовности гавани: первой очереди (на прием и обработку пяти барж в сутки) – 18 сентября и второй очереди (на двадцать судов в сутки) – 25 сентября.   Специальная бригада Северо-Западного пароходства и Приладожского технического (путейского) участка выбрала пустынное побережье, над которым возвышался Осиновецкий маяк. Несмотря на непогоду, путейские пароходы «Харьков» и «Ленинград», привели из Новой Ладоги два землечерпательных снаряда, которые приступили к углублению дна у будущего порта. Эти работы велись при постоянном налете вражеской авиации и бомбёжками. Суть в том, что  невдалеке (30-35 км)  находилась передовая линия фашистов.  Однако размах работ по строительству порта с одновременной эксплуатацией судов оказались не по плечу суетливому и нерешительному офицеру. Строить порт ускоренными темпами и отбиваться от беспрерывных воздушных атак противника, разгружать суда в предельно короткий срок, обеспечивать безопасность их плавания мог руководитель, обладающий огромной волей, железными нервами и незаурядными организаторскими способностями. Такими качествам  Авраамов не обладал. 19 сентября Военный Совет фронта эти обязанности возложив на ЧВС  адмирала И. Исакова.

        В средине сентября через озеро с Волхова  проведены в бушующий порт первые две баржи с мукой. Но из-за сильного норд-оста плавучие средства пристать к берегу не смогли,  разбились на глазах у строителей. С помощью водолазов часть муки   была поднята со дна озера. Так начала функционировать ладожская водная трасса: Гостинополье – Новая Ладога – Осиновец (55 км. от Ленинграда). Только с 12 по 20 сентября здесь разбилось несколько судов но, несмотря на невероятные трудности в Ленинград шло продовольствие, боеприпасы и воинское пополнение. В обратном направлении перевозилось заводское оборудование,  эвакуируемые жители  города, больные, старики,  дети. Ладожская водная траса в годы войны стала свидетельством талантливого решения сложных военных, технических и производственных задач.  Начиная с середины сентября 1941г. и до замерзания Ладожского озера  через него в Осиновецкий порт удалось перебросить десятки тысяч тонн продовольствия, военного имущества, горючего, сотни тысяч артиллерийских снарядов и мин, более 3 миллионов патронов и около 100 тысяч ручных гранат. Осенью 1941г. из Осиновца  отправлено 10,3 тыс.тонн различных грузов,  эвакуировано более 30 тыс. ленинградцев.

     В ходе строительства и эксплуатации  порта важная роль отводилась спасательным формированиям. Суть в том, что озёрные баржи приходилось грузить на значительном расстоянии от берега, так как по осадке они не могли войти в устье реки. Частые порывистые ветры в осенний период года мешали, а временами совершенно не позволяли проводить погрузочно — разгрузочные работы. Авиация противника причиняла много бед. Водоспасатели, как и тысячи людей занятых на Ладожской трассе, понимали важность их труда для страны и ленинградцев, они с честью выполняли поставленную задачу.

        Суда из Осиновца, как правило, отправлялись под покровом ночи. Переход до Новой Ладоги занимал 16 часов, поэтому суда следовали и днем, уклоняясь от бомб вражеских самолетов. 4 ноября 1941г. транспортное судно «Конструктор» ночью вышло из порта и взяло курс на Новую Ладогу. На борту находились женщины и дети. Днем недалеко от Осиновца немецкий самолет обнаружил транспорт и начал бомбить. При втором заходе одна из бомб пробила палубу и разорвалась в трюме. Убитых и изувеченных оказалось 102 чел., в том числе 30 чел. команды. Много женщин и детей смыло волной за борт в ледяную воду. Спасать  их не было возможности, а фашистский летчик добивал из пулемета плавающих в воде. Героическими усилиями оставшегося экипажа полузатопленный «Конструктор» удалось прибуксировать в порт.

     Нередко спасатели и водолазы в ходе выполнения работ тонули, гибли от пуль и снарядов, получали травмы различной тяжести,  часто попадали под обстрел вражеских орудий и бомбардировки самолетов. Так, за первые два года войны на Балтийском море,  Неве и Ладожском озере  потоплено 275 кораблей и судов общим водоизмещением 155 338 т, из которых  поднято 34,  общим водоизмещением 27 608тонн (40). Объем проводимых работ спасателями был обширен, они  проводился днем и ночью, под обстрелом вражеских оружий в жару и лютые морозы.  Чтобы уменьшить давление корпуса корабля на грунт,  использовались 40-тонные металлические плашкоуты, но их количество было ограничено.

      В  1941 г. из подводной лодки «С-11», затонувшей на глубине 27 м (после её торпедирования   подлодкой противника), три подводника из первого отсека вышли на поверхность через торпедный аппарат в дыхательном аппарате. Таким образом используя индивидуально-дыхательный аппарат (ИДА)  часть экипажа  погибшей  лодки «Щ-323» было спасено. Большую роль в деле спасения кораблей играли водолазы. Благодаря им оперативно обнаруживали, обследовали и обезвреживали от мин и боеприпасов корабли и суда.  Но гибли и иностранные корабли и суда. Так, 7 января 1942г. во время шторма у Балеарских  островов переломился на две части французский пароход «Ламорисьер», погибло 290 чел.  Судно вышло 6 января 1942г. из Алжира в Марсель. На судне водоизмещением 4712 тонн и длиной 112 метров помимо экипажа было 88 военных и 176 гражданских пассажиров, 492 тонны груза. Судно попало в сильный  шторм и затонуло(41).  19 февраля 1942г. затонула французская подлодка «Сюркуф» в Карибском море при столкновении с американским транспортом «Томсон Лайс», погибло 130 чел.

     В апреле 1942г. возникла реальная угроза минной блокады Севастополя. Фашистская авиация  сбросила на фарватер неконтактные мины секретной конструкции. Против этого оружия обычные противоминные приспособления кораблей оказались бессильны.  Командование Черноморского флота  приняло решение  обезвредить «сюрпризы» прямо  на дне. Эту задачу поручили старшине 1 статьи — водолазу Л. Викулову. Были изготовлены антимагнитное водолазное снаряжение и специальные инструменты.  Викулов оказался смекалистым, выполнил задание командования, не подвёл товарищей. Рискуя жизнью, при бомбёжках, в сложных погодных условиях  (под водой), сумел разгадать  немецкую новинку,  магнитно — акустическую мину и способ ее обезвреживания. За совершенный подвиг Л. Викулова наградили орденом Красного Знамени(43). Под Севастополем  фашистские дивизии встретил  шквальный огонь береговых батарей и кораблей, находящихся в Севастопольской бухте. На оборонительных рубежах под Севастополем моряки и морские пехотинцы уничтожили столько вражеских солдат и офицеров, сколько они потеряла на всех фронтах боевых  действий до нападения на Советский Союз.

       В первые месяцы войны эпроновцы   оказывали помощь боевым кораблям и значительно реже судам гражданских ведомств. Так, в отчётах за 1941 г. в перечне кораблей и судов, которым оказывалась помощь, числились: эсминцы «Громкий» и «Урицкий»; подводные лодки «К-1», «К-4», «Д-32», «К-23»; сторожевые корабли «СКР-21», «Ветер», «Смерч», «Торос»; морские охотники» «МО-132», «МО-142», «МО-143»; сторожевой и торпедный катера, минный заградитель «Мурман», танкер «Юкагир», теплоход «Мария Ульянова» и другие.

       В сложной боевой обстановке, при повреждениях корабля или судна важное значение имела  борьба за живучесть. Её  эффективность  зависела от быстрых и последовательных действий экипажа, характера повреждений, воздушных или подводных взрывов, контактных или неконтактных мин, видом боеприпасов, типом и массой взрывчатого вещества (ВВ), характером воздействия боевого средства на судно, прочностью корпуса корабля или судна. Начатая немцами на Севере  (29 июня 1941г.) операция по захвату Мурманска провалилась. В августе в результате тяжелых боев 19-му горнострелковому корпусу под командованием генерала Дитла удалось выйти на рубеж реки Западная Лица и на южное побережье Мотовского залива, вследствие чего полуостров Рыбачий и Средний оказались с суше отрезанными от наших основных сил.  В ноябре фронт стабилизировался в 80-100 км. от Мурманска. В октябре финские войска в районе Масельская и Повенец захватили железную дорогу и южную часть Беломорско-Балтийского канала, отрезав тем самым Кольский полуостров от страны.  В сложившейся  обстановке в сжатые сроки  проложена железнодорожная ветка Беломорск – Обозерская соединившая Мурманск с Вологдой.

     В связи с образованием антигитлеровской коалиции (СССР, США, Великобритания) решался вопрос поставки по ленд-лизу военной техники, оборудования и материалов в которых нуждался Советский Союз.  Поставки планировалось  осуществлять  через  Северные порты. В этой обстановке роль спасательных формирований возрастала. Для проверки готовности к приёму иностранных судов осенью  1941г. в порт Мурманск прибыла комиссия уполномоченного Государственного комитета обороны (ГКО) по перевозкам на Севере.  Несмотря на то, что выводы комиссии о готовности принять союзные  суда оказались неутешительными,  принимались экстренные  меры по подготовки портов к приёму  иностранных судов. Трудность состояла  в  нехватке квалифицированных кадров, а работу осложняли сильные морозы, постоянные бомбежки фашистской авиации. В этой обстановке особая роль отводилась  работникам спасательных формирований  обеспечивающих помощь терпящим бедствие кораблям и судам.

      Летом  1941 г. отряд судов ЭПРОН (рыболовные траулеры «РТ-32» и «РТ-67»)   переданные Северной экспедиции по мобилизации вышли из Мурманска в Иоканку, имея на буксире подводные топливные емкости. Их сопровождал буксир «Пасьет», бывший рыболовецкий траулер (РТ). В районе Гавриловских островов отряд подвергся нападению трех фашистских эсминцев. Сторожевой корабль «Пасьет»  вооруженный двумя 45 мм пушками и двумя пулемётами устремился навстречу вражеским кораблям.  Командир «Пасьета» старший лейтенант В. Окуневич приказал обоим траулерам идти к берегу.       Понимая сложность ситуации  командир пошел на явную гибель.  Он поставил дымовую завесу для прикрытия траулеров и вступил в неравный бой с кораблями противника. Вскоре  «Пассат» и тральщик «РТ-67» от полученных повреждений затонули. Из 24 человек  на «Пасьете» удалось спасти двух, 33 жертвы оказались на РТ — 67(44).    Фашистские корабли расстреливали людей оказавшихся в воде. Несмотря на явную гибель, люди не пали духом,  перед смертью пели «Интернационал». На борту «РТ-32» из 25 чел. в живых осталось семеро.  Под прикрытием дымовой завесы  они сумели оторваться от преследований противника и выброситься на прибрежную отмель. Командование уцелевшими шлюпками взял на себя лейтенант Кулагин. Он повёл шлюпки в бухту Гавриловская, где раненым  оказали медицинскую помощь. Из-за  запоздалой информации  выход в море  наших эскадренных  миноносцев «Гремящего», «Стремительного»,  «Громкого»,  в последующем  «Куйбышева» и «Урицкого» оказался безрезультатным. Фашистам удалось уйти. Через несколько дней немцы хладнокровно расстреляли гидрографическое судно «Меридиан»  в районе Семи островов. Погибло 46 человек, в т. ч. пять женщин и трое детей, спасти удалось — 17 чел.

           В войну  экипаж эскадренного миноносца «Гремящий» участвовал в конвоировании 39 союзных и 24 отечественных караванов судов. Экипаж отразил 112 атак вражеской авиации, сбил 14 и повредил 23 самолета. Потопив одну и повредив несколько подводных лодок. Одной из основных задач СФ являлась защита внутренних и внешних морских сообщений. Первый северный конвой союзных войск  прибыл в СССР (в конце августа 1941г). В его обеспечении активное участие принимали спасательные суда Северного флота, Мурманского и Архангельского пароходств.  Началась героическая эпопея доставка военных и гражданских грузов по Северному морскому пути  (ленд – лизу). Первые шесть конвоев разгружались в Архангельске и Молотовске (Северодвинске), так как железная дорога на Мурманск оказалась перерезана фашистами.  Архангельский порт круглосуточно принимал и разгружал суда союзников.  Начиная с конвоя РQ-7, суда в основном разгружались в незамерзающем мурманском порту.

       12 августа 1941г. от причала Ливерпуля отошли шесть британских кораблей и одно датское судно. Их сопровождал эскорт в составе корабля ПВО «Позарика», эсминца «Электра» и пяти вооруженных траулеров. В пути три траулера были заменены более крупными кораблями – эсминцами и тральщиками. Конвой получил название «Дервиш» он благополучно прибыл в Архангельск  30 августа 1941г. За время Великой Отечественной войны в Архангельск прибыло более 40 караванов судов. Арктические союзные конвои доставляли вооружение, технику,   продовольствие, а обратно возвращались со стратегическим сырьем.  За годы войны по программе ленд-лиза суда доставили в Архангельск 4 миллиона тонн грузов, в том числе свыше пять тысяч  танков и 7 тысяч самолетов. Из 848 кораблей, принимавших участие в жизненно важных операциях по проведению караванов, погибло более 120. Многие тысячи человек не вернулись в родные порты. Отмечая заслуги северян и союзников (США, Англия, Франция, Канада, Польша) и другие страны боровшихся с  фашизмом  в годы Великой Отечественной войны 31 августа 2011г. на набережной в районе улицы Свободы открыта стела в честь присвоения городу  Архангельск– города воинской славы. 

     Среди успешных спасательных операций, проведенных специалистами АСС флота, следует отметить спасение транспортов: «Харматрис», «Ваенга», «Тбилиси», «Харис Бушнел», «Нью-Вестминстер-Сити», «Ландафф» и другие, гибель которых (от повреждений и пожаров) была бы неизбежна. Так, у транспорта «Тбилиси» водоизмещением   14 тысяч тонн на подходе к Кольскому заливу взрывом торпеды  оторвало  носовую оконечность,  по второй трюм. Несмотря на сильный  шторм, команде  удалось укрепить переборки, чем было предотвращено распространение воды по судну и его затопление.  Получив уведомление об аварии, к пострадавшему транспорту направилось  спасательное судно «Буревестник». Спасателям удалось подать буксирный трос на аварийное судно и отвести его в ближайшую бухту. После  улучшения погоды «Тбилиси» отбуксировали в порт назначения. Подобных случаев было немало.

          На подходе к побережью Мурманска  немецким самолетом торпедирован американский транспорт «Харис Бушнел» водоизмещением  более 14,5 тысяч тонн. Взрыв произвёл большие разрушения в районе машинно-котельного отделения, в трюм начала поступать вода, возникла опасность перелома корпуса. Из-за сложной ситуации команда оставила судно. Но  аварийная группа советского спасателя  «Памяти Руслана» сумела спасти транспорт.  Благодаря мужеству и выдержке  спасателей «Харис Бушнел»  отбуксировали  в укрытую бухту,  посадили  на мель, где   разгрузили. Затем  подкрепив переборки транспорта, спасатели откачали воду и отбуксировали судно на  завод в Мурманск, для проведения ремонтно — восстановительных работ.

       Учитывая характер повреждений и объем полученных разрушений взрывы торпед и мин  мало отличаются друг от друга. При контактных взрывах мин и торпед в корпусе судна образуются  вмятины, имеющие чашеобразную форму с разрывом обшивки  в средней части вмятины. Корпус в месте взрыва, как правило, превращается в бесформенные скрученные обломки. Неконтактные взрывы торпед и мин на небольшом удалении от днища судна могут быть опасны, так как охватывают большую площадь подводной части корпуса. При подобных взрывах затопление судовых помещений происходит на большой длине  и бороться с водой затруднено. Корабль или судно быстро уходит под воду. Этому свидетельства повреждения, полученные нашими и союзными кораблями и судами в ходе следования конвоев с грузами по ленд-лизу.

     В 1941г.  немцы вели отчаянную схватку за владение  Атлантикой. Особенно тяжелое положение сложилось после оккупации Франции,  Норвегии, Нидерландов, и вступления в войну  Италии. Гитлер поставил задачу перекрыть пути поставок оружия, боеприпасов, техники и продовольствия из Америки в Европу,  прежде всего в Британию. В то время, самыми крупными кораблями Германии были линейные крейсеры «Шарнхорст» и «Гнейзенау»  водоизмещением  32 000 тонн, оснащенные 11-дюймовыми орудиями и развивавшими скорость до 31 узла. В ноябре 1939г. эти корабли потопили   торговый крейсер «Равальпинди», в 1940г.   авианосец «Глориус» и  много других английских кораблей  и кораблей ее  союзников . Так, крейсер «Хиппер» потопил семь из двенадцати кораблей британского конвоя, направлявшегося  в Британию из Северной Африки.  Только в  ходе семинедельного похода по Северной Атлантике «Шорнхорст» и «Гнейзенау»  потопили или захватили в плен двадцать два корабля общим водоизмещением 116 000 тонн. Если в  феврале 1940г. общее водоизмещение потопленных ими кораблей составляло 40 000 тонн, то в марте – более полумиллиона тонн.

    В середине сентября 1941г. немецкие подводные лодки топили 60 судов ежемесячно, то есть каждый месяц, англичане  теряли целый конвой(50). Осенью 1941г.  подписан протокол о взаимных военных поставках и предоставление беспроцентного кредита  США,  Советскому Союзу  в размере 1 млрд. долларов с погашением долга через 5 лет после окончания войны. Великобритания предоставила СССР кредит для оплаты товаров на сумму 10 млн. фунтов стерлингов сроком на 5 лет (из расчета 3% годовых), а в 1942г. – на 25 млн. фунтов стерлингов на тех же условиях. Почти все основные поставки из этих стран доставлялись морским транспортом. В начале ноября 1941г. президент США распорядился об оказании помощи СССР на основе закона о ленд-лизе. Закон принят конгрессом США  11 марта 1941г.  и давал право президенту США предоставлять  союзным странам военное имущество, материалы, технику, вооружение, боеприпасы, продовольствие  и другое имущество, если «их оборона против агрессии жизненно важна для обороны США».  В договорах заключенных сторонами  оговаривались условия оплаты материалов и оборудования, полученных по ленд-лизу и предусматривалось, что уничтоженные,  утраченные или потреблённые  во время войны материалы не подлежат после ее окончания  оплате.

       Оставшееся после войны имущество и материалы, пригодные для гражданского пользования следовало оплатить согласно договору, а военное имущество и материалы США имели право потребовать обратно. Номенклатура поставок была разнообразной. Она включала:  боевые  корабли и другое вооружение,  катера, торговые суда (типа «Либерти»), танкеры, ледоколы, автомобили, тракторы, паровозы, мотоциклы, станки, краны и другое имущество. Согласно договоренности перевозка осуществлялась  внешними морскими сообщениями по трем направлениям: Тихоокеанское–морем из США судами дальневосточного морского пароходства до порта Владивостока и Находки, а оттуда по транссибирской железной дороге в европейскую часть Советского Союза;  Иранское — через Персидский залив в порты Хормуц и Басра, дальше через Иран автотранспортом и по железной дороге до Баку; Северное — морем из северных портов Шотландии и Исландии до Мурманска и Архангельска.  Суда доставляли из США, Англии, Канады технику и вооружение, мясные и рыбные консервы, зерно, муку, спирт,  обмундирование для  войск, шерстяные материалы, нательное и постельное белье, обувь и другое. Северный морской путь оказался  самым коротким,  но и самым опасным. Перевозки осуществлялись через Гренландское, Норвежское и Баренцево моря и обратно  союзными  транспортами, которые шли в составе конвоев численностью до 40 единиц и трех видов боевого корабельного охранения. В охране конвоев  принимало участие 435 боевых кораблей. Так, в охранении конвоев со стороны британского флота было задействовано  два линкора, десять крейсеров, два эскадренных авианосца,  эсминцы, фрегаты, корветы, тральщики и  подлодки.

      В нескольких операциях принимали участие суда, линкоры, крейсеры, авианосцы и авиация ВМС США, а также польские, французские и норвежские корабли и подлодки. Несмотря на такую армаду охранения, многие суда конвоев  были  повреждены или потопленными немцами.  Подлодки противника нападали  на конвой в составе так называемых волчих стай, состоящих из 3-4,  а порой и больше. Борьбу с ними вели противолодочные корабли ближнего охранения.  Авиационные налеты на конвой немцы проводили «волнами» пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев одновременно по 20–50 самолетов в каждой. В результате такой тактики немцам удавалось потопить  десятки транспортов на переходе морем. В декабре 1941г.  из-за сильных морозов корабли СФ  не смогли оказывать должной  поддержки союзным конвоям, ибо многие были скованы льдами.   Так, из – за льдов эсминец «Урицкий» не смог выйти из Архангельска,  пробиться в Мурманск для докования.  Корабль несколько месяцев  стоял в сплошном льду на Северо – Двинском рейде. Таким образом, один из шести боеспособных  эсминцев  почти на полгода оказался выведен их боевых операций.  По этой причине не удалось  выполнить планы снабжения кораблей Северного отряда и артиллерийских батарей в Арктике.                          (Продолжение следует).

  Президент МРОО «Мир океанам», писатель и журналист         В.А. Попович

25.6.25г.